一款嶄新的純電動客車在臨沂市批量下線試運行，這款純電動客車一次充電僅需3 小時，續駛里程可達360公里，是目前國內續駛里程最長的純電動客車，且達到零排放、無污染。

然而，在節能、環保方面具有顯而易見優勢的純電動客車要大規模推廣應用，仍然要面臨一系列的技術和政策等難題需要破解。

根據國家對新能源汽車的有關規定，電池技術、電機技術、控制器技術被列為電動汽車的三大核心技術，掌握三大核心技術之一是國家規定的生產企業準入的必備前提。

山東沂星電動客車公司通過與北京科技大學、臨沂市新世紀[綜述 圖片 論壇]能源研究所等合作，成功研發出具有自主知識產權、業內領先的電池技術、電機技術和控制器技術。該公司生產的純電動客車分為“硅源鉛酸電池”純電動客車和“磷酸鐵鋰電池”純電動客車。該公司研發的硅源電池特點是穩定性強，壽命長(達3 年或15 萬公里)，制造成本低，性價比高，最大續駛里程可達 300公里，一次充電時間只需3- 4 小時。該公司研發的鋰離子電池特點是比能量大，續駛里程長達360 公里，充電耗電量小于300kwh ，按夜間用電收費標準，充電費用不到100元，是柴油[綜述 圖片 論壇]汽車燃料費的約五分之一。

2009年12月19 日下線的這款車被命名為“沂星”。在下線儀式上，中國工程院院士、香港大學教授、世界電動車協會主席陳清泉告訴記者，沂星純電動客車在很多地方都有創新，它的研發成功標志著中國電動汽車進入實質性的產業化，對于節能減排意義重大。

北京科技大學教授余達太根據國家電動車試驗中心的檢測數據評價，沂星純電動客車各項檢測技術指標都達到或超過了國家863 計劃所規定的技術指標要求，達到國內領先、國際一流水平。余達太認為，目前，沒有一項技術，能像新能源一樣能同時引起全世界各國政府、企業和消費者的高度關注；也沒有一項技術，能像純電動汽車一樣，被稱為“中國汽車工業彎道超車”的最好機會。

我國電動汽車的研制與國外發達國家幾乎站在同一起跑線上，有些技術已經達到國際領先水平。2009年3月 20 日，國務院發布了《汽車產業調整振興規劃》，計劃于 2011年形成 50 萬輛電動等新能源汽車產能，新能源汽車產銷量占乘用車銷量的 5% 左右。科技部還推出了“十城千輛”計劃，選擇10個城市，每個城市購置千輛新能源汽車進行示范，并給予財政補貼。據了解，不少城市都投入巨資進行新能源汽車的研發生產。我省也積極動作，國家、省對 12 米電動客車每輛補貼 80萬元，新能源汽車面臨重大發展機遇。

在12月19日的下線儀式上，臨沂市公交總公司一次訂購了30輛沂星純電動公交車，這些車輛將在臨沂市城區東環路和K10路公交線路上試運行。據悉，目前臨沂市已制定相關扶持規劃，在政策上積極申請成為全國20 個電動車示范城市之一；在30輛電動公交車示范運行的基礎上，進一步擴大示范范圍，對全市現有老公交車、出租車以及城際客運車輛進行電動化改裝和更新，同時加快基礎設施建設，近期首先規劃建設兩座電動車充電站。

目前，已有少數純電動汽車車型投入商業化生產，但因技術和成本問題純電動汽車和燃料電池汽車尚未進入批量生產。電動客車大規模推廣應用的外部條件尚難稱成熟。

據了解，裝備磷酸鐵鋰電池的純電動客車造價昂貴，售價180萬至200萬元，而一輛普通公交車的銷售價格為 40 萬— 50萬元，雖然從長遠來看，電動公交運行成本較低，僅為普通公交車的1/5，但除去補貼初期投資巨大仍會給其市場推廣帶來壓力。

陳清泉就認為，除了有個好的產品，還要有好的基礎設施、好的商業模式，電動客車初期投資巨大，需要風險共擔、利益共享。這是個系統工程，需要電力、規劃、交通等相關部門都來參與、支持電動車發展，特別是政府要在其中發揮強力作用，在政策上加以積極引導。他建議相關部門在公交車、出租車等領域優先采購電動汽車，同時支持電動汽車公司對各地公交車、出租車等現有車輛進行混合動力改造，以節省能源、減輕污染。