兩會期間，工信部副部長苗圩公開表示，私人購買新能源汽車的補貼方案將在本月內公布。私人購買新能源汽車補貼方案將根據車輛節油多少來確定。個人主要限定在購買新能源轎車，最高補貼大概5萬至6萬，最少可能只補不到1萬元。

目前最讓人擔心的是，無論是一些地方政府，還是被“重點培養”的新能源企業，對腳下正走的新能源發展之路多少都揣著“騎驢看唱本”的心態。偏重制造性，忽視技術研發，缺乏核心競爭力、重復建設性的產能大批上馬，其必然結果就是產能過剩。而如今，產能過剩的陰影依舊擋不住各地的投資沖動。而新能源汽車相關政策標準的缺失與新能源配套設施的不完善，對政府推進新能源汽車產業發展阻礙不小。

調查顯示，77%的消費者表示不會在近兩年內購買新能源汽車。很多消費者在接受調查時表示，新能源車的技術還不成熟，但是目前的新能源車價格卻很高，對于普通的消費者來說，還不如買一部普通的用油小車。

新東聯汽車貿易市場陳小鋒認為，新能源汽車，目前市面上指的是電氣與油混合的車，這種車身價比較高，這是消費者不能接受的原因。就拿豐田生產的普銳斯來說吧，這一款新能源車高達30萬元，據說政府補貼5萬元，但就算這樣，消費者也接受不了。另一方面，無論是加氣或是加電，都不是很方便，新能源汽車配套設施還有待完善。

而作為經銷商來講經營新能源車當前有幾個困惑：一是因新能源車價格普遍比常規燃油車價格高一倍，國家補貼部分政策還不明朗，程序還不完善，管控機制相對欠缺。二是新能源車的售后服務標準難以確定，充電站等的建設欠缺，標準難以確定。新能源車是車市的一個發展趨勢，但當前來看還相對理論化。三是，新能源汽車一旦出售，應該遵循什么樣的交通法規，還是和現行交法保持一致？

清華大學汽車研究所所長陳全世表示，技術成熟與成本控制是新能源汽車產業化的兩個難點，也是國家出臺扶持政策的出發點。在政策扶持方面，現已出臺的在100億元中安排專項資金支持新能源汽車技術研發，“十城千輛”示范運行，新能源汽車購買給予補貼等政策，自下而上啟動市場，路徑準確鮮明，對于該產業是重大利好，但關鍵還要看能否最終落實。

國家信息中心信息開發部主任徐長明表示，現階段我國在新能源汽車研發和制造上還有很多問題需要解決，混合動力技術、電池技術與國外企業比較，還存在一定的差距，關鍵還是依賴技術、成本及公用設施問題的解決。目前，政府對新能源汽車的補貼還只是“示范工程”，今后很長的一段時間，政府應該在推廣新能源汽車方面起到示范作用。