大眾叫TSI、奧迪稱FSI，奔馳把渦輪增壓直噴發(fā)動機命名為CGI，雖然名稱各不相，但是無疑都是對目前的內(nèi)燃機技術(shù)再升級。近日，奔馳宣布除了推出渦輪增壓直噴發(fā)動機CGI外，混合動力、電動車以及燃料電池汽車也成為奔馳未來新技術(shù)發(fā)展方向之一。發(fā)布儀式上，記者采訪了梅賽德斯-奔馳柴油發(fā)動機開發(fā)和乘用車發(fā)展部總監(jiān)Dr.Joachim SCHOMMERS。

記者：奔馳在上個世紀90年代中期進入美國市場的時候，推出一個概念叫Bluetech，現(xiàn)在奔馳又推出了BlueEFFICIENCY（藍色效能）、寶馬叫EfficientDynamics，大眾叫Blue Motion，到了十幾年以后的今天，作為世界上最領(lǐng)先的汽車制造商，奔馳跟其他幾家競爭對手側(cè)重點的不同在哪里？

Dr.Joachim SCHOMMERS：我們現(xiàn)在是在全領(lǐng)域進行研發(fā)，我們要將已經(jīng)有的科技成果最早、最快地推向市場。

我們的藍色效能計劃的遠景目標分成三個車道：一是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的優(yōu)化，進一步來提升車輛的燃油經(jīng)濟性和排放水平；二是推動混合動力車型；三是推動電力驅(qū)動車型。奔馳推出的S 400 HYBRID混合動力車型非常的成功，標志著在混合動力的跑道上也會越走越遠。另外，我們還即將推出S 500插電式混合動力車。純電動車和燃料電池車方面，我們在電池和燃料電池技術(shù)上已經(jīng)非常成熟了，目前的工作是要將燃料電池車帶入市場。

記者：不可否認，未來的汽車技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)一個多樣化發(fā)展的趨勢，但是從長遠來看，電動車技術(shù)終將替代內(nèi)燃機技術(shù)，你怎么看待目前傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始參與到電池開發(fā)？甚至鋰礦的競爭？是不是對傳統(tǒng)汽車的一種背離？這場變革將對汽車業(yè)帶來什么影響？

Dr.Joachim SCHOMMERS： 我們未來通往零排放的這條道路會需要多年時間，這段時間內(nèi)，汽車產(chǎn)業(yè)將是一個漸變的過程，而不是一個巨變。

首先，當實現(xiàn)電動的時候，是有幾個需求要滿足的。一是電動車靠電力，靠電池驅(qū)動的電動車有一個充電的過程，我們需要有足夠的電能的輸出來保障這些車輛的運行，這也是給發(fā)電的行業(yè)提出了很大的課題，它的發(fā)電方式也不是這種傳統(tǒng)的發(fā)電方式，也應(yīng)該是一種環(huán)保節(jié)能的發(fā)電方式，而不是發(fā)電的時候造成污染，充電汽車并沒有直接的排放污染，但是間接由于發(fā)電方式不夠先進而造成的污染是不合理的，所以在這個方面也要進行進一步的改進。另外，是燃料電池驅(qū)動的純電動車需要有足夠的基礎(chǔ)建設(shè)為燃料電池車輛提供加氫站，因此我們認為對傳統(tǒng)內(nèi)燃機的使用和研究將會繼續(xù)，在很長一段時間內(nèi)會繼續(xù)發(fā)展。

至于研發(fā)電池，我們看到在這樣的電池研發(fā)的制造過程中價值的體現(xiàn)，我們是在電池的研發(fā)中創(chuàng)造更多的價值，也創(chuàng)造很多核心的價值，現(xiàn)在看到汽車廠商跟電池企業(yè)或者這方面的企業(yè)合資、研發(fā)，我們希望能夠在通往零排放之路上，對這個行業(yè)以及我們的產(chǎn)品創(chuàng)造出更多的附加值。

記者：在電動車的研發(fā)過程中，我曾經(jīng)聽到過這樣一句話：我們需要重新發(fā)明汽車。在奔馳的整個發(fā)展歷程中，有沒有提到過這句話，對這句話我們應(yīng)該怎么去理解？

Dr.Joachim SCHOMMERS：我認為重新研發(fā)汽車這個說法也許有點極端，我們所看到的未來不是一個革命而是一個快速的進化，因為汽車有連續(xù)性，很多科技上有很多的連續(xù)性，包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機引擎，它將會在未來的時間內(nèi)有進一步發(fā)展，是一個快速進化的過程，而不是像第一輛汽車那種“革命性”的進程。