市政府與省電力有限公司簽訂《電動汽車充電設施建設戰略合作協議》。省電力有限公司承諾，兩年內，在長春建設4座充電站及300個充電樁，并提供相關充電服務……業內人士評價，這是長春向新能源汽車城邁出的堅實一步，那么——

剛剛結束的日內瓦車展，每個廠家都推出了自己的新能源概念車型，在中國，本月末，以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展即將開幕，本屆車展突出節能環保這一主題，將有95輛新能源汽車亮相。

據了解，本屆車展上，混合動力未來的發展趨勢成為觀察家們關心的話題。基于豐田混合動力技術的廣汽豐田新凱美瑞混合動力版將亮相，該車今年將在廣汽豐田國產；本田、日產也將推出多款混合動力車型，逐步在中國市場上市；豪華品牌奧迪也不甘落后，在車展上進行A8L混合動力版全球首發；奔馳除了S400混合動力之外，將把最新的混合動力模塊搭載在更多車型上；現代也將推出伊蘭特混合動力版；比亞迪將亮相最新技術的F3DM和F6DM兩款混合動力車，其中包括已經上市銷售的F3DM太陽能版。

車展是汽車市場的風向標，新能源汽車的前景很美麗。

路有多遠

目前的汽車市場，油電混合動力技術正在被廣泛的應用，除了日本豐田普銳斯、本田Insight等之外，通用Volt、福特“Ecoboost”技術車型、大眾混合動力版NCC概念車等一系列車型都已經量產或者即將量產。

純電動車，迄今應用不多，在國際市場，2009年北美車展上展出的寶馬MINI E向美國市場提供了500臺小批量車供消費者試用。在國內，奇瑞瑞麒M1電動版、比亞迪F3DM、長安奔奔MINI電動版都已經宣布下線，其中比亞迪F3DM將于本月底面向普通消費者銷售，且主要針對的是美國市場（在美國市場建立銷售部門），國內市場因為目前無充電站且一般車位也無匹配的充電插座， F3DM可以買到卻面臨使用的尷尬。

行業人士分析認為，發展電動車功夫在“車”外。電動車要解決的一個重大問題是環境污染和溫室氣體排放問題。如果電力企業依然嚴重依靠非清潔、不可循環的方式發電，那就等于問題根本沒有解決。只是把汽車的環境問題轉嫁給了電力企業；大量電動車會給整個社會的用電需求特性帶來根本性的改變，繼而對電廠地理位置分布優化、電網峰谷周期和電力整體需求都提出重大的變革性要求，因此全新的智能電網技術也處在醞釀階段。由于連續行駛里程的差異，不是將加油站直接改成充電站（或者電池更換站）就可以解決問題。城市內和高速路沿線的充電站（或者電池更換站）網絡分布需要科學規劃，需要設計聯網的充電計費系統；為了收集用戶在日常使用電動車時遇到的問題，大規模示范運營不可忽略……

解決這些問題，德國強調“電動交通”整體解決方案，它包括5大環節：能源結構、電力輸送網絡、充電及相關基礎設施、電動車新概念、“新電動經濟”的循環發展。這5大環節中，只有一個與電動車本身有關。

對中國消費者而言，新能源車型至少未來五年內不會被大量推廣開來。一方面企業的研發能力還無法達到要求。另一方面，中國汽車市場的技術要求和排放標準距離歐美市場還有相當一段距離，國家檢測中心也無法對電動汽車給予正確公正的檢測判定，很多已經建立的標準只是電動車的基本條件，無法劃分這些車型的技術等級。另外，昂貴的汽車銷售價格目前也不能為中國消費者所接受，盡管國家具有購車補貼，但計算下來，傳統能源汽車產品還是更加實惠，更何況還有個充電難的問題存在。

義不容辭的責任

去年2月，財政部和科技部發出《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車。長春成為13個“國家節能與新能源汽車示范推廣工作”試點城市之一。

去年3月20日，國務院辦公廳公布的汽車產業調整振興規劃中，就提出在未來三年，中國將形成50萬輛純電動充電式混合動力和普通性混合動力新能源汽車產能，新能源汽車銷量占汽車銷售總量5％左右……

新能源汽車之路不管有多遠、多難，長春注定要成為勇敢的開路者，這是汽車城長春，這是一汽長子的責任。看一下長春所走過的新能源車開發之路吧——

中國市場沒有混合動力轎車的歷史是在長春劃上句號的。5年前，首輛國產混合動力轎車——普銳斯(Prius)在長春下線。

2009年9月23日，在第三個“無車日”到來之際，由吉林省自主研發生產的8輛純電動客車亮相長春，一展高科技帶來的“零”排放奇跡。

據了解，我省于2007年年底開始純電動客車的立項研制。項目由一汽客車公司、吉林大學、東北師范大學、遼源彤坤公司共同承擔。目標是電動客車整車、動力電池和電池材料研制成功，可以提交產業化推廣。經過課題組的共同努力，已經提前完成研制任務和預期目標。

據了解，早在“九五”期間，一汽就開始進行新能源汽車的理論研究和研制工作，開發了紅旗混合動力轎車樣車。“十五”期間，一汽基于對汽車工業面臨新形勢的認識，制定了“第一汽車”節能環保“四位一體”戰略，結合承擔的國家“863計劃”電動汽車重大專項項目——“解放牌混合動力城市客車研究開發”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發”，進行新能源汽車的研發工作?！笆晃濉逼陂g，一汽集團再次承擔國家“863計劃”新能源重大專項的三個混合動力項目。同時，一汽集團成立了專業從事新能源汽車開發的部門——電動汽車研究室。

汽車區加快進程

據了解，位于長春汽車產業開發區的華奧新能源汽車項目2007年開工建設，2008年10月投產。公司已經成功研制生產了7.5米長純電動汽車和12米長低地板公交車等先進產品以及汽電混合、油電混合和純電動系列新能源汽車，目前已經具備大批量生產能力，達產后將具備5000輛新能源客車的生產能力。

據長春汽車產業開發區權威人士透露，目前長春電動乘用車研發已經進入實質階段，預計5月將生產出四輛純電動乘用車樣車。目前長春汽車產業開發區正在研發的兩款新能源汽車均為純電動乘用車。共有兩款車型，分別為紅旗HQ3和奔騰。如果達到批量生產的程度，成本將會大幅下降……

雖然新能源汽車在短期內難有收益，但從未來中國乃至全球汽車業的發展趨勢看，以新能源汽車為代表的新勢力，將打破固有的產業格局。在傳統汽車領域競爭日漸激烈的同時，新能源汽車必將帶動整個產業結構的升級。

新能源汽車城之路布滿荊棘，但長春的腳步卻走得很堅定、很踏實，這是一條汽車產業發展的必行之路，也是創造美好生活之路。