當首批100輛車身印有“中國館”、“東方明珠”等圖案以及“綠色行動”字樣的別克君越Eco-Hybrid油電混合動力出租車與上海市民見面時，市民對這些新車充滿了好奇。

“世博出租車這么好啊，后座還有收藏式的小茶幾。”“它有什么特殊功能嗎？”“我能和它留個影嗎?”這樣的問題在現(xiàn)場層出不窮，上海市民的興奮之情無以言表。而先期投入運營的這100輛別克君越油電混合動力車也成為展現(xiàn)綠色世博的一道流動的風景線。

世博推動新能源車"落地"

這次上海世博會中將采用超過300輛君越混合動力車為世博服務，這與世博所倡導的綠色環(huán)保理念高度契合。君越混合動力車采用獨立的電機――鎳氫電池組動力輔助系統(tǒng)，配合高效節(jié)能2.4LECO智能發(fā)動機，在保證充沛動力和性能的前提下，不僅可實現(xiàn)15%以上的省油效果，同時排放也可降低15%以上，絕對符合“節(jié)能減排、低碳出行”的綠色世博理念。

“車內(nèi)寬敞，視野開闊，儀表盤明亮，導航儀畫面清晰。”這是君越混合動力出租車駕駛員粒師傅對新車的評價。雖然開慣了手動擋的李師傅還不大習慣自動擋，偶爾會不由自主地去踩“離合器”，但別克君越的性能卻讓他很滿意。

接受采訪的幾位師傅都是有著豐富駕駛經(jīng)驗的老司機，能夠很快熟悉新車，摸清它們的“脾氣”。駕駛的路線也主要集中在上海市區(qū)至浦東機場及周邊景區(qū)，因此可以體驗各種路況下行車的車況，對車可以有很深入的了解。截止目前該批車輛基本上跑了幾千公里左右。

當問到開這款車最大的感受是什么時，幾乎一致的答案：省油。其中一位姓陳的師傅說到：“因為我們是在同行中首次開新能源車，不但同事們都很羨慕，甚至開在路上，也引來許多路人和私家車司機跑來詢問。我開的這款混合動力汽車遇到紅燈需要停車時，會自動轉(zhuǎn)換到電瓶模式不再耗油，這樣大約能省20%的油。”

在采訪中，幾位駕駛混合動力的出租車司機也稱，由于大家對新能源車都很感興趣，人們都爭相坐他的車。并不停地向他咨詢實際行駛的感受以及節(jié)能環(huán)保的各種問題。“在油價高漲的今天，這樣的車買了還是挺值得的。”他們在實際駕駛中也對混合動力車產(chǎn)生了好感。

為了實現(xiàn)“園區(qū)汽車零排放、園區(qū)外低排放” 這一目標超級電容車、純電動車、燃料電池車、混合動力車……幾乎所有目前國內(nèi)最先進的新能源車都會服務于世博會屆時園區(qū)內(nèi)將有超級電容客車36輛、純動力客車120輛、混合動力客車150輛、燃料電池客車6輛、燃料電池轎車40輛、純電動場地車270至300輛左右、燃料電池觀光車100輛、混合動力轎車350輛。

世博之后如何"綠動"未來

在世博會結(jié)束之后，新能源汽車還能繼續(xù)出現(xiàn)在我們的生活中嗎？答案是肯定的。

去年年底，上海市政府發(fā)布制定出臺了《關(guān)于促進上海新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規(guī)定》就提出了上海市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標是以混合動力汽車、純電動汽車為主攻方向，以“電池、電機、電控”（簡稱“三電”）關(guān)鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車等新能源汽車降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點和市場增長點，形成國內(nèi)領先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。

同時該政策意見也提出了破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的突破性政策，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持、應用推廣支持、產(chǎn)業(yè)基地和檢測服務支持、金融和人才支持等方面制定了詳實細致的政策措施。

隨著人們環(huán)保意識的增強，尤其是油價的飆升以及相關(guān)政策的不斷完善，新能源新動力車也擺脫了作秀的嫌疑而逐漸成為車市的新寵。國內(nèi)外汽車巨頭加快了混合動力車和電動車等新能源新動力汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。從首次亮相中國的雷克薩斯LS600hL到世界級低油耗和低尾氣排放量的普銳斯，從奇瑞A5新動力車到比亞迪F3DM雙模電動車，幾乎處于同一起跑線上的自主品牌和合資混合動力車將集中亮相，并開始在這一市場制高點上展開角逐。上汽、一汽、廣汽、吉利、江淮等國內(nèi)車企也推出了各自的新能源新動力車，可以說，誰掌握了新能源，誰就掌握了車市未來。

目前，幾乎所有中國整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營，一批混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。作為上海世博會合作伙伴之一的上汽集團將向世博會提供1000輛新能源汽車，包括純電動、超級電容、燃料電池、混合動力等四大類型。其中上汽集團自主研發(fā)的鋰電池新能源汽車榮威750，最高時速為150公里/小時，最大續(xù)駛里程達250公里，最快充電時間為半小時。混合動力轎車榮威750在世博期間有望用做園區(qū)周邊的貴賓車，而在2010年底，這款轎車便能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，正式上市。而混合動力客車也將在世博會結(jié)束后擴大使用范圍，在未來3年內(nèi)上海預計將有3000至4000輛混合動力公交車。

雖然一系列與新能源車相關(guān)的利好出臺有利地促進了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且正在朝著良好的方向全面展開，但其真正意義的普及恐怕需要一二十年或更長的時間。目前一些瓶頸依然沒有打破，例如節(jié)能與新能源汽車的生產(chǎn)成本目前依然還很高，導致節(jié)能與新能源汽車的價格居高不下；與傳統(tǒng)車型相比，節(jié)能與新能源汽車的性能還不穩(wěn)定；對一些核心技術(shù)還有待于進一步攻克，距離大規(guī)模的生產(chǎn)還有一段距離等。這需要政府、企業(yè)和科研機構(gòu)的共同努力，實現(xiàn)官產(chǎn)學研配套機制，形成節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略聯(lián)盟。惟有如些，節(jié)能與新能源汽車的美好時代才能真正到來，才能為節(jié)能減排作出更大的貢獻。