新能源汽車是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

聯(lián)合國歐洲經濟委員會汽車法規(guī)協(xié)調世界論壇，正在協(xié)商中的混合動力和電動車的全球標準，極有可能采納日本提出的混合動力和電動車的安全標準。作為1958年全球協(xié)定修訂版本的一部分，新標準將于2010年底生效。

新能源車的全球標準一直難以統(tǒng)一。日本是全球少數幾個已經實行了混合動力和電動車安全標準的國家。日本也一直致力于將本國的安全標準國際化。

一旦日本混合動力和電動車的標準被采納為全球標準，豐田和本田將成為最大獲益者，兩家日本汽車制造商將可以繼續(xù)銷售旗下的普銳斯和Insight混合動力全球戰(zhàn)略車型，而不用顧及太多束縛。

除混合動力和電動車之外，日本也在推動全球采納其燃料電池汽車的安全標準，并希望國際社會采納其測量乘用車燃油經濟性的方法。

如果日本的新能源車標準被采納為全球標準，中國的新能源車產業(yè)很有可能走上當年DVD產業(yè)的老路。

當年世界上第一臺DVD機是由中國企業(yè)研發(fā)成功的，但因為其他相關技術跟不上，產業(yè)化遲遲不能實現，最后，日本企業(yè)獲得了DVD全球國際標準的制定權。到現在為止，我國每生產一塊DVD芯片，必須向國外專利人付一筆錢。

對于在傳統(tǒng)汽車行業(yè)落后的我國來說，任何的變革都是我們實現超越的機會。新能源汽車是中國 “彎道超車”的最佳路徑。中國的電動汽車研發(fā)水平和發(fā)達國際幾乎是站在同一起跑線上，有些技術已經達到了國際領先水平。

混合動力和電動車的開發(fā)，不只是技術實力的較量，還是業(yè)務模式和政策的競爭。很遺憾，目前的中國汽車產業(yè)尚不具備與日美德等國家競爭國際化產業(yè)標準的實力。

我國發(fā)展混合動力和電動車，一個不容回避的劣勢在于，在國內汽車工業(yè)以合資為主的情況下，發(fā)展新能源車重擔只能落在自主品牌以及相關企業(yè)身上。而我國自主品牌汽車產業(yè)實力尚不夠強，基本上處在謀求發(fā)展的階段。自主汽車品牌發(fā)達與否，是衡量一個國家是否汽車強國的重要標準之一。

這種現狀，決定了我國混合動力和電動車的發(fā)展需要以政府引導為主。國家對自主品牌新能源汽車的購買者，應提供補貼以降低價格，以促進自主品牌和新能源汽車銷售。在規(guī)模達到一定程度之后，產業(yè)配套體系將得到提高，并大幅度降低成本，從而形成產業(yè)的良性循環(huán)，加快新能源汽車商業(yè)化的速度。

但是，我國發(fā)展新能源車的一些做法飽受質疑。一些輿論認為，發(fā)展新能源車資金和研發(fā)機構過于分散，不利于集中攻克技術難題，甚至有“地方保護”的嫌疑。

前不久一項調查也顯示，國內愿意購買新能源車的消費者寥寥。

我國發(fā)展新能源車，政策支持極其重要。否則，任何發(fā)展汽車自主品牌的宏圖，最終會流于空談。