2008年10月14日，中國(guó)汽車界因?yàn)橥鮽鞲Ｒ粋€(gè)“世界第一”――這樣響亮而具有蠱惑性的口號(hào)而變得熱鬧異常。中國(guó)汽車界從此牢牢記住了比亞迪的王傳福抑或王傳福的比亞迪，事實(shí)上當(dāng)這個(gè)口號(hào)漸漸變得模糊的時(shí)候，王傳福的身影抑或聲音反而在中國(guó)汽車界愈加清晰可辨。

2009年，從王傳福越來越多地登上雜志的封面抑或富豪榜，中國(guó)汽車界“世界第一”的衛(wèi)星似乎變得并不那么遙不可攀。2009年，比亞迪全國(guó)銷量成功突破40萬輛，在自主品牌的陣營(yíng)中有超越奇瑞和吉利之勢(shì)，背負(fù)自主新能源大旗，成功從陣營(yíng)中突圍。

2010年，新能源在中國(guó)的概念以及發(fā)展路徑仍然沒有統(tǒng)一的前提下，當(dāng)人們還都沒有完全搞清楚比亞迪的新能源汽車這個(gè)是怎樣概念的時(shí)候，人們似乎已經(jīng)牢牢記住了比亞迪和新能源汽車這樣的符號(hào)，新能源和比亞迪之間似乎有了概念偷換之嫌。

當(dāng)下，就新能源汽車這個(gè)概念而言，發(fā)展電動(dòng)車已成為很久業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)，雖然政府主管部門意見仍未統(tǒng)一，但統(tǒng)一新能源概念以及明確未來發(fā)展路徑已成為很多業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。

在這樣的背景下，已于2008年12月份宣布上市的比亞迪F3DM，似乎在新能源汽車的發(fā)展中拔得頭籌。當(dāng)時(shí)王傳福口出豪言：“未來3年，比亞迪將不斷推出多款電動(dòng)車。”而王傳福真正被中國(guó)人記住的仍是：“比亞迪汽車銷量將在2015年成為中國(guó)第一，2025年成為世界第一。”

事實(shí)上，這正是王傳福的比亞迪高明之處，打著新能源汽車的符號(hào)的大旗；同時(shí)，比亞迪主力銷售的仍然是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。

2008年9月27日，“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亞迪，將以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪公司的股份，交易價(jià)格總金額約為港幣18億元。事實(shí)上，這是巴菲特對(duì)王傳福的肯定。吸引巴菲特挑剔的嗅覺的正是比亞迪的新能源汽車。確切地說是王傳福的電動(dòng)車。

巴菲特不止一次對(duì)外稱，他看中了比亞迪的新能源車特別是電動(dòng)車的發(fā)展前景。與其說巴菲特看中了王傳福，不如說是看重了中國(guó)汽車市場(chǎng)未來的增長(zhǎng)潛力。2009年上半年，比亞迪汽車銷量同比增長(zhǎng)176%。法國(guó)巴黎興業(yè)銀行日前將比亞迪的目標(biāo)價(jià)由40.29港元上調(diào)至50.18港元，維持“買入”的評(píng)級(jí)。

在多方看好比亞迪的未來發(fā)展空間的基礎(chǔ)上，比亞迪香港上市公司股價(jià)曾經(jīng)最高達(dá)到80多港幣。但王傳福也遭到多方質(zhì)疑，曾經(jīng)美國(guó)一個(gè)研究機(jī)構(gòu)對(duì)比亞迪核心技術(shù)的質(zhì)疑也讓比亞迪的股價(jià)一路下跌；也有傳言認(rèn)為，比亞迪關(guān)于電池核心技術(shù)的專利仍然為一美國(guó)公司所有，未來大規(guī)模量產(chǎn)的比亞迪電動(dòng)車，仍然可能要面對(duì)專利費(fèi)用收取的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管面對(duì)質(zhì)疑和嘲笑，正如很早以前他制造手機(jī)電池后又進(jìn)入汽車行業(yè)一樣，也同樣面對(duì)質(zhì)疑一路走來，王傳福認(rèn)為，在開發(fā)新能源方面，中國(guó)一定會(huì)走在世界前列，新能源發(fā)展是一個(gè)新行業(yè)，需要政府支持和政策引導(dǎo)，以及有利的社會(huì)環(huán)境。

事實(shí)上，在王傳福看來，發(fā)展電動(dòng)車不但解決了排放問題，也是減少石油依賴的好方法。目前，中國(guó)有很多政策、法規(guī)鼓勵(lì)新能源開發(fā)。這些政策和發(fā)展戰(zhàn)略，加上中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大的因素，使中國(guó)具備了發(fā)展新能源汽車最好的土壤。

2009年中國(guó)汽車市場(chǎng)給世界了一個(gè)驚喜，成為全球第一。2010年第一季度國(guó)內(nèi)汽車銷售仍然火爆，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，中國(guó)汽車市場(chǎng)以461萬輛的銷量(批發(fā)量)穩(wěn)居全球第一，同比去年增長(zhǎng)72%，刷新歷史最高季度紀(jì)錄。鑒于一季度的優(yōu)異表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)已經(jīng)將全年銷售目標(biāo)從年初預(yù)計(jì)的1500萬輛上調(diào)至1700萬輛。

這樣的汽車市場(chǎng)開局，激起了眾多世界其它汽車公司在中國(guó)淘金的信心，同時(shí)也給中國(guó)的自主品牌注入更多的活力。

汽車曾經(jīng)改變過這個(gè)世界，但現(xiàn)在這個(gè)世界也正在改變汽車，在低碳社會(huì)潮流的壓力趨勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車能否爭(zhēng)得一席之地，王傳福仍然有很長(zhǎng)的路要走。