2010年，之于尹同躍或許有著特殊的意義。1962年出生的他，今年適逢本命年。屬虎的尹同躍卻天生充滿狼性，在業(yè)內(nèi)有著“汽車狂人”之稱，在他的帶領(lǐng)下，12歲的奇瑞在2009年銷量躋身行業(yè)前十，并新推開瑞、瑞麒、威麟三大品牌，走上了多品牌發(fā)展道路。

1996年，時任一汽總裝車間主任的尹同躍被安徽省蕪湖市副市長的詹夏來看中，力邀他回家鄉(xiāng)主持奇瑞汽車項目。尹同躍有著赤誠振興民族汽車工業(yè)抱負，在他的心中，合資品牌是“喜馬拉雅的南坡”，爬上去容易，但終究是為他人做嫁衣插別人國旗。自己干雖然艱難，終究是“喜馬拉雅的北坡”，爬上去插的是自己的國旗。

這就是尹同躍，一個堅定的走自主之路的中國汽車人。

不過，奇瑞至今的發(fā)展與“巨人肩膀”一汽是分不開的。尹同躍從進入一汽便與大眾結(jié)緣起，德國汽車對他影響頗深，他骨子里是技術(shù)派倡導(dǎo)者，奇瑞在走過“山寨”階段后，堅定不移的開始選擇接近德國的“技術(shù)之路”。

奇瑞近些年賺的錢，幾乎全部都投入到了研發(fā)上面，在對研發(fā)的投入中，國內(nèi)自主品牌無人能出其右。奇瑞自主研發(fā)的發(fā)動機、變速箱都在產(chǎn)品上得到了很好的體現(xiàn)，而目前各車企最為看重的新能源，奇瑞更是絲毫未敢懈怠。

北京車展期間，奇瑞將展出4款新能源車，其中1款混合動力車A3 ISG，3款純電動車瑞麒M1 EV、M3 EV、G5 EV。與許多車企的新能源車以“概念”為主不同，奇瑞的4款新能源車沒有一款是“花瓶”，全部都有量產(chǎn)可能。

尹同躍深知，中國自主品牌要想不總跟在國外品牌后面“撿剩”，發(fā)展新能源車將是實現(xiàn)“彎道超車”的好辦法。

技術(shù) 新能源未來競爭的關(guān)鍵

“在汽車行業(yè)，技術(shù)是一切的根本，新能源是未來競爭的關(guān)鍵。”作為典型的“技術(shù)流”掌門人，尹同躍無疑最為看重企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。

奇瑞至今已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域申請了近500項專利，而這些專利主要都覆蓋在關(guān)鍵零部件技術(shù)和核心技術(shù)方面。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，奇瑞公司率先突破了長期被外企壟斷的整車控制等高端技術(shù)。

目前，奇瑞已經(jīng)貫通了新能源汽車關(guān)鍵零部件、動力電池、電源管理系統(tǒng)、整車控制器等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，并將這些核心技術(shù)在精品微車、精品家轎、MPV和SUV等各種車型上進行了成熟應(yīng)用，為下一步新能源汽車實現(xiàn)批量生產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

由于自主創(chuàng)新成效顯著，國家把設(shè)在企業(yè)的唯一一個“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程研究中心”放在了奇瑞，依托這一平臺，奇瑞公司已經(jīng)擁有了目前國內(nèi)規(guī)模最大、項目最全、技術(shù)最先進的新能源基礎(chǔ)研發(fā)和應(yīng)用研發(fā)力量。

目前，奇瑞新能源車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達到120―150公里，最高時速可達120公里。

尹同躍曾豪情萬丈的表示，奇瑞在傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵技術(shù)如發(fā)動機、車身等領(lǐng)域的研發(fā)，不斷加大投入，力求整車技術(shù)的全方位提升，并將加強與國內(nèi)外頂尖資源合作，走以自身發(fā)展為主的開放創(chuàng)新之路，謀求在傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)領(lǐng)域的全面領(lǐng)先。

擔(dān)憂 中國的新能源車發(fā)展受整車技術(shù)局限

中國的傳統(tǒng)汽車正在逐步走出“山寨”的怪圈，向純粹的自主研發(fā)邁進。然而，許多心急的企業(yè)在新能源開發(fā)上，只是靠純粹購買零部件搞組裝，或單純地主攻新能源關(guān)鍵零部件的研發(fā)，卻忽視傳統(tǒng)技術(shù)的進一步研發(fā)突破的做法。尹同躍認為，許多自主品牌已走入了新能源發(fā)展的誤區(qū)。

在尹同躍看來，中國自主品牌目前整車技術(shù)不完整，不僅會增加巨額的競爭成本，也無法改變我國新能源汽車的整車質(zhì)量與性能，仍在國際競爭中處于的弱勢地位。

目前，業(yè)內(nèi)公認，新能源汽車是電池、電機等新能源技術(shù)，與車身、轉(zhuǎn)向、車輪、安全等傳統(tǒng)造車技術(shù)相結(jié)合誕生的新車型，如其能在國際競爭中形成優(yōu)勢，將是在傳統(tǒng)技術(shù)與新能源技術(shù)實現(xiàn)雙重突破發(fā)展的基礎(chǔ)上。

2009年，隨著瑞麒G5作為新中國成立60周年獻禮出現(xiàn)在工業(yè)成就花車上，隨后又在紐博格林北環(huán)賽道留下8分56秒的記錄，奇瑞的整車研發(fā)技術(shù)大方光彩，走上了一個新的高度。

在新能源汽車方面，奇瑞著手自2001年，在自主品牌已屬前列。目前已建立起健全的混合動力、電動汽車、替代能源等技術(shù)體系。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，率先突破長期被外企壟斷的整車控制等高端技術(shù)，其自主研發(fā)的整車控制器、電機驅(qū)動器和DCDC集成盒，體積僅是國際專業(yè)設(shè)計公司的一半，但控制精度、可靠性、壽命、效率更高，達世界領(lǐng)先水平。

對奇瑞來講，符合雙重突破的條件已經(jīng)出具規(guī)模，即將量產(chǎn)的4款新能源車就是佐證。當(dāng)國家私人購車補貼、配套設(shè)施到位后，奇瑞的新能源之路將具備強大的后盾。

前景 節(jié)能減排“剛需”推動新能源車加速發(fā)展

具有敏銳嗅覺的尹同躍早已發(fā)現(xiàn)，國家對發(fā)展新能源汽車的態(tài)度已經(jīng)非常明確，也把新能源汽車作為后危機時代的發(fā)展方向。

去年，中國進口石油已經(jīng)達到石油總消耗量的52%，隨著汽車購買力增強，中國汽車保有量大幅上升，這對石油的需求非常可怕，二氧化碳排放量節(jié)節(jié)攀升，節(jié)能減排是當(dāng)務(wù)之急。他認為，汽車企業(yè)要通過節(jié)能減排挖掘傳統(tǒng)汽車的潛力，并通過發(fā)展電動車、混合動力車等等，實現(xiàn)能源多元化。

為阻止環(huán)境進一步惡化，國家也將盡快出臺對新能源車的補貼政策，這將是新能源車加速發(fā)展的催化劑。這種補貼政策可以緩解新能源汽車新進市場的高價位，目前，年輕人對于新能源車的接受度和認可度都已達到一定的標(biāo)準(zhǔn)，他們希望選擇一款代表未來發(fā)展的電動車，唯一的阻礙就是價格因素，此時，政府的補貼就顯得非常及時。