在1886年，這個(gè)答案是卡爾?本茨（Karl Benz），124年前那個(gè)簡(jiǎn)陋的單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和三輪車架，成為汽車一詞的開端；在1913年，這個(gè)答案是亨利?福特（Henry Ford），93年前的全世界第一條汽車流水裝配線，讓汽車開始以工業(yè)之名發(fā)展到如今以千萬輛、千億美元計(jì)的龐大產(chǎn)業(yè)；在1937年，這個(gè)答案是豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda），73年前投資不過1200萬日元、員工不過300多人的豐田汽車，開始醞釀屬于自己的“豐田生產(chǎn)方式”。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)誕生一百多年來每一次的進(jìn)步，似乎總是以技術(shù)開始，借產(chǎn)業(yè)化之力，最后才能取得市場(chǎng)上真金白銀的成功。自本次的內(nèi)燃機(jī)汽車誕生以來，汽油機(jī)和柴油機(jī)成為汽車動(dòng)力已經(jīng)百余年，但很少有人知道的是，更早的1834年，電動(dòng)汽車就曾經(jīng)流行一時(shí)。

作為西方工業(yè)化進(jìn)程的代表產(chǎn)物，電力曾經(jīng)是那個(gè)創(chuàng)造力爆發(fā)年代的最熱話題，1834年,Thomas Davenport制造了一輛電動(dòng)三輪車,它由一組不可充電的干電池驅(qū)動(dòng),只能行駛一小段距離。

第一輛以可充電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車于1881年在法國巴黎出現(xiàn),它是法國工程師Gustave Trouve裝配的以鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。1886年，F(xiàn)rank Sprague設(shè)計(jì)生產(chǎn)了有軌電車。從此電動(dòng)汽車流行起來，在車輛運(yùn)輸中起著很重要的作用，成為金融巨頭的代步工具及財(cái)富的象征。19世紀(jì)末，也有許多美國、英國和法國的公司都開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

到1898年底,Pope公司造了大約500輛Columbia型電動(dòng)汽車，英國的倫敦電動(dòng)出租汽車公司1897年生產(chǎn)了15輛電動(dòng)出租車。進(jìn)入無馬車時(shí)代以后,電動(dòng)汽車進(jìn)入了一個(gè)商業(yè)化的發(fā)展階段,此時(shí)的電動(dòng)汽車有輻條車輪、充氣輪胎、舒適的彈簧椅和豪華的車內(nèi)裝飾。到1912年,美國有34000輛電動(dòng)汽車注冊(cè)。

這樣的數(shù)字在今天也許無法想象，甚至超過了許多國家試點(diǎn)運(yùn)行的新能源汽車數(shù)量。但隨著流水線生產(chǎn)等制造技術(shù)的進(jìn)步，工業(yè)化生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢(shì)開始體現(xiàn)。尤其是福特T型車，從1909年到1925年，其價(jià)格就從850美元降到了260美元，價(jià)格更便宜、使用更方便的燃油汽車成為主流，而依然沒有突破續(xù)航里程這個(gè)最大瓶頸的電動(dòng)汽車，到了20世紀(jì)30年代幾乎已經(jīng)小時(shí)。

不過被工業(yè)化生產(chǎn)的燃油汽車打敗的電動(dòng)車，如今同樣將依靠其復(fù)蘇。汽車業(yè)已取得共識(shí)，電力在21世紀(jì)將重新成為驅(qū)動(dòng)汽車的主流，新的電池材料、新的生產(chǎn)方式都借已經(jīng)成規(guī)模的汽車工業(yè)加速了這一進(jìn)程。

在此形勢(shì)下，如當(dāng)年本茨這樣的發(fā)明家或許依舊是未來電動(dòng)車突破的關(guān)鍵人物，但更多地如福特、豐田喜一郎這樣的企業(yè)管理者，才會(huì)成為未來打造一個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)云人物。同樣不可忽視的是，因?yàn)殡妱?dòng)汽車和燃油汽車在基礎(chǔ)構(gòu)造、技術(shù)核心以及最重要的配套設(shè)施上的巨大差異，要完成這個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)“替換”，已不僅僅是汽車一個(gè)行業(yè)的事情，政府在推動(dòng)更多資本加入這場(chǎng)變革中，也將扮演重要的角色。

最后也是最不能忽視的一點(diǎn)，日漸一體化的全球市場(chǎng)中，數(shù)量龐大、需求各異的汽車消費(fèi)者，也將對(duì)未來新能源汽車的命運(yùn)產(chǎn)生影響，已經(jīng)歷經(jīng)百余年商業(yè)運(yùn)作的汽車行業(yè)，對(duì)如何分析、應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的需求，建立起了完善的體系，并將這種需求從營銷、生產(chǎn)到研發(fā)逐級(jí)遞進(jìn)，在此市場(chǎng)主導(dǎo)的思路下，消費(fèi)者的每一個(gè)需求細(xì)節(jié)，都將對(duì)未來新能源汽車的制造與推廣，產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

與百余年前相比，經(jīng)歷一番輪回的電動(dòng)汽車，將在幾方力量下實(shí)現(xiàn)自己的重生。而無論研發(fā)、企業(yè)管理、政府還是消費(fèi)者，每個(gè)層面的關(guān)鍵人物，都將在其中發(fā)揮自己的關(guān)鍵作用。中國市場(chǎng)也許會(huì)尤其明顯，在這個(gè)如今全球最具活力的市場(chǎng)上，不僅有醉心技術(shù)以求突破的研發(fā)者，也有夢(mèng)想以新能源汽車實(shí)現(xiàn)突破的企業(yè)家，更不乏審時(shí)度勢(shì)的政府官員，以上這些被寄以厚望的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)者，也許將依靠中國龐大的汽車消費(fèi)群體，為中國帶來一個(gè)夢(mèng)想已久的汽車未來。