對于如今中國的汽車界來說，新能源車型的研發正是大勢所趨，在本屆北京車展的各品牌展臺上，無論是自主品牌還是合資品牌，新能源車型都被擺在了幾乎所有汽車品牌展臺上最顯眼的位置。

當“新能源”一詞已經充斥了整個汽車行業，“每家每戶”都標榜著自己的“新能源”技術之時，我們不得不承認，“百家爭鳴”的汽車新能源時代真的已經到來了。

通用汽車：新能源各階段產品規劃清晰

根據通用汽車的新能源規劃，氫燃料始終作為其長遠發展方向，而對于現階段發展的混合動力車技術，通用汽車也加快了研發和車型推出的進度。

在本次車展上，即將在今年年中在國內量產的別克君越(圖庫 論壇)Eco-Hybrid混合動力車型在車展上受到了很大關注；同時，凱迪拉克品牌旗下下的凱雷德(圖庫 論壇)雙模式混合動力全尺寸高端SUV，也在車展上展示了通用汽車在混合動力研發領域的優勢；此外，通用汽車發布了雪佛蘭Volt MPV5和凱迪拉克Converj兩款應用了增程電動技術的概念車；而同場展出的別克商務概念車以及凱迪拉克XTS白金概念車，更分別采用了通用的下一代混合動力技術和插電式混合動力技術；首次亮相中國的凱迪拉克Provoq氫燃料電池概念車，百公里加速時間僅8．5秒，最高時速可達160公里。

通用汽車在新能源領域的規劃產品可以說一應俱全，可以說，這與其在新能源研發方面的投入是密不可分的。就在去年10月份，通用汽車就表示將斥巨資在中國建立前瞻技術科研中心和中國車用能源研究中心。

對于日漸明晰的產品規劃路線，通用在新能源方面要做的就是掌握好車型量產投放節奏。

大眾汽車：憑借TSI+DSG技術打天下

自去年打出“TSI+DSG”黃金組合拳后，大眾就一直以此作為其環保節能的代表技術。從邁騰(圖庫 論壇)、明銳(圖庫 論壇)到速騰(圖庫 論壇)、高爾夫(圖庫 論壇)等車型，大眾旗下的車型都在逐一完成“TSI+DSG”技術的“洗禮”，而未來3年，大眾還將在途安(圖庫 論壇)、新寶來(圖庫 論壇)等車型上搭載自己的“黃金技術”。

大眾的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機擁有較高的燃油經濟性，在提供澎湃動力的同時，顯著降低了油耗及尾氣排放，同時DSG變速器的應用，也能為車輛提供無間斷的動力輸出，并使車輛的油耗和排放均降低20%以上。在本屆北京車展中，新寶來1.4TSI+DSG運動版搭載了1.4TSI發動機，在1750轉時可獲得220牛·米的峰值扭矩，使其動力更為強勁，再配合DSG雙離合變速器，使該款車加速更迅捷，動力輸出更流暢。

大眾方面表示，2010年，TSI仍是全球在降低油耗和排放同時，增加動力和駕駛樂趣的最有效途徑。而TSI加上DSG雙離合自動變速器的組合設計，今后也將越來越多的應用到大眾旗下車型上。

豐田汽車：油電混合技術車型的推崇者

與其他廠家相比，豐田汽車更務實，已經有10多年混合動力量產經驗的豐田汽車，此次除了為車展帶來了廣汽豐田前不久推出的混合動力凱美瑞(圖庫 論壇)車型外，也將一汽豐田即將量產的新款普銳斯(圖庫 論壇)帶到了北京車展。

當然，除了老款車型之外，其緊湊型混合動力FT-CH車型在本次北京車展上進行了亞洲首發。除此之外，采用了外插充電式混合動力技術的普銳斯PLUG-IN HYBRID Concept車型和FT-EVⅡ電動車都在本次車展之際，進行了其中國首次展出。同時，燃料電池混合動力車FCHV-adv的展出也表現了豐田汽車在燃料電池車型方面的研發實力。

不得不承認的是，豐田汽車是油電混合動力車型市場中最為成熟的一個品牌。對于這一點，廣汽豐田執行副總經理馮興亞表示，對于未來混合動力轉化成純電動系統的過程，豐田汽車在技術上是非常有信心的。

本田汽車：對中國新能源市場依然謹慎

對汽車新能源領域的探索，本田是“第一個吃螃蟹的人”，它不僅擁有全球第一款混合動力車型，而且也是第一個推廣新能源車量產的汽車品牌。

本田主展臺的綠色新能源車很多，其中Insight和CR-Z車型都屬于油電混合動力車，是現階段最有效的環保技術，搭載了本田汽車獨創的IMA混合動力系統，以小型高效的電機作為輔助驅動，與在售的混合動力版思域的技術相近；FCX則是燃料電池驅動車型，唯一的排放物是水，同時具備續航里程長、燃料填充時間短等優勢，是未來終極的環保汽車；而外形復古的EV-N是純電動概念車，定位于城市生活使用的短距離交通工具，具有親切、簡潔的外型，靈巧、緊湊的車身尺寸，以及人性化座椅布局等特點。

值得一提的是，上述車型中，除EV-N還是概念車之外，其他新能源車型都已經在海外實現量產，搭載IMA系統的本田混合動力車型在全球的累計銷量已將近50萬輛。但是，本田方面則表示近期沒有將這些新能源汽車引入中國市場的計劃。

可以說，本田汽車與豐田汽車一樣，都采用了油電混合技術向電動車技術轉變的新能源思路，但不同的是，由于混合動力版思域車型銷售情況不佳，本田汽車在中國市場的新能源車型投放仍然小心謹慎。

奇瑞汽車：與國外企業聯手發展電動車技術

此次北京車展上，奇瑞展出了一款強混合動力產品和3款純電動車產品。在新能源方面除自主研發外，奇瑞在產品解決方案上，此次聯手國際戰略合作伙伴Better Place聯合參展。

今年，奇瑞在新能源技術方面，將重點加快新能源技術的產業化和市場化進程，將在節油率達到30%的強混合動力、插電式混合動力和純電動產品方面實現產業化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術的新能源產品上市。

本屆車展，奇瑞公司在混合動力方面，展示了ISG版本M11車型。此項ISG混合動力系統，由“1.3升汽油機＋5 速手動變速器+10千瓦電機＋144伏 鎳氫電池”組成。在純電動車方面，奇瑞今年將帶來可量產的S18、S18B、B213款純電動車型，該電動車配備了40安高性能磷酸鐵鋰電池，并裝配了336伏 、40千瓦大功率電驅動系統，最高時速為每小時120公里，充一次電可連續行駛120至150公里。

此外，奇瑞與Better Place通過在可更換電池電動汽車研發、基礎設施網絡建設等領域進行合作，向駕駛者提供多樣化充電方式的電動汽車全套解決方案。

比亞迪：將DM雙模電動車進行到底

一直被認為是自主品牌純電動車領頭羊的比亞迪汽車，在本次北京車展上的主題當然應該是“低碳主義”，F3DM、F6DM、e6出租版、F3DM解剖車、DM動力總成模型等，都展示出比亞迪在雙模電動車技術方面的優勢。

F3DM低碳版雙模電動車是全球首款量產的雙模電動車，其選用的高容量鐵電池組，在純電動模式下，在城市綜合工況續駛里程為60公里，而且這款車突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關，其在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，即使是在家用電源上慢充，也只需要7個小時就可以充滿。

同時，本次車展上重點展出的E6是全球首款純電動CROSSOVER車型，兼具SUV的超強通過性和MPV的超大空間，而且續駛里程超過300公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。這款車百公里耗電量為21.5度，百公里加速時間在10秒以內，最高車速可達140公里/小時以上，15分鐘的快速充電便可充滿該車電池的80%。

馬自達：對輕量化設計的執著態度

以馬自達汽車的理念而言，節能環保不僅僅是能源方面的問題，車身輕量化的設計也是成就其節約油耗的主推之舉。

在本屆車展上，采用新一代概念直噴式汽油發動機的Mazda SKY-G車型、概念車Mazda 清，以及緊湊輕量型的新一代概念6速自動變速器“Mazda SKY-Drive”都與中國消費者見面。其中，車身總重量較馬自達2減輕100公斤的Mazda 清概念車，通過徹底的輕量化設計與卓越空氣動力性能的車身形狀，在沒有電動馬達輔助驅動的情況下，實現了百公里3.85升的超低油耗。

另外，在馬自達的輕量化設計方面，除了運用其CAE技術追求理想的車身結構以外，馬自達還將鋁和其開發中的輕量泡沫樹脂等輕量化材料合理地運用在發動機蓋、尾門、操控面板以及底盤部件中，進一步減輕了慣性力矩以及簧下重量，有利于實現精準的轉向操作。

目前，在馬自達車型中，睿翼車型的設計已經大量采用了馬自達的輕量化設計理念。