德國(guó)總理默克爾3日與500多名政界、產(chǎn)業(yè)界和科研機(jī)構(gòu)人士在柏林共同啟動(dòng)了名為德國(guó)“國(guó)家電動(dòng)汽車計(jì)劃”的項(xiàng)目。她說(shuō)，德國(guó)在傳統(tǒng)汽車方面有著很好的基礎(chǔ)，應(yīng)該爭(zhēng)取電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍地位。

但多項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，電動(dòng)汽車要有足夠的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力仍有待時(shí)日。德國(guó)能源技術(shù)專家德東克爾說(shuō)，電動(dòng)汽車取代傳統(tǒng)汽車可能至少還要25年。

計(jì)劃3年后批量生產(chǎn)

默克爾在當(dāng)天召開的電動(dòng)汽車會(huì)議上指出，未來(lái)的汽車應(yīng)該更環(huán)保，更有利于可持續(xù)發(fā)展，并幫助遏制氣候變暖。她說(shuō)：“誰(shuí)今天不發(fā)展電動(dòng)汽車并使其盡快市場(chǎng)化，誰(shuí)就會(huì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)落后。”

根據(jù)“國(guó)家電動(dòng)汽車計(jì)劃”，各研究所、汽車制造商以及相關(guān)行業(yè)147名專家將組成7個(gè)工作組，分別負(fù)責(zé)研究電動(dòng)汽車發(fā)展需要解決的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化與認(rèn)證、材料與回收、人員與培訓(xùn)和政策條件等7個(gè)方面的問(wèn)題。其中，電池技術(shù)是最關(guān)鍵的技術(shù)，也是電動(dòng)汽車至今成本高昂的主要原因。

目前，除了保時(shí)捷外，德國(guó)所有汽車生產(chǎn)商都在加大力度開發(fā)能推向市場(chǎng)的電動(dòng)汽車。按計(jì)劃，德國(guó)將在2013年開始實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車批量生產(chǎn)。

德國(guó)政府此次并沒(méi)有宣布額外的資金補(bǔ)貼，去年推出的第二個(gè)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃僅包含了一項(xiàng)到2011年底提供5億歐元資金，用來(lái)資助1個(gè)電池研究中心和8個(gè)電動(dòng)車城市試點(diǎn)項(xiàng)目。

對(duì)消費(fèi)者吸引力弱

雖然德國(guó)政府在發(fā)展電動(dòng)汽車方面雄心勃勃，計(jì)劃到2020年使德國(guó)擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，相當(dāng)于每45輛汽車中就有1輛是電動(dòng)汽車。

但一項(xiàng)最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的“感情”仍很矛盾。80%的受訪者說(shuō)自己短期內(nèi)不會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。60%的受訪者表示，只有在能夠以合理的價(jià)格買到與現(xiàn)在的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車性能相仿的電動(dòng)汽車時(shí)，才會(huì)考慮購(gòu)買。

此外，雖然目前電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本已經(jīng)下降，但一段時(shí)間內(nèi)還將高于傳統(tǒng)汽車成本。據(jù)估算，在大批量生產(chǎn)情況下，一次充電能夠行駛50公里的汽車電池造價(jià)約為2700歐元，能行駛100公里的電池成本會(huì)上升到約5400歐元，150公里電池則要約8100歐元。

為降低成本，許多制造商只使用續(xù)航能力較低的電池。目前市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車一次充電的行駛距離平均僅為130公里，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)缺乏吸引力，九成受訪者都認(rèn)為這一距離太短。

“汽車共享”難替代私家車

為了推廣電動(dòng)汽車，德國(guó)此前還曾推出“汽車共享”模式。所謂“汽車共享”是指許多人合用一輛電動(dòng)汽車，開車人對(duì)車輛只有使用權(quán)而沒(méi)有所有權(quán)。鑒于電動(dòng)汽車目前的性價(jià)比，在大城市內(nèi)以“汽車共享”的模式來(lái)推廣電動(dòng)汽車有著一定的潛力。

德國(guó)聯(lián)邦汽車共享聯(lián)合會(huì)2008年就在全國(guó)擁有上百家機(jī)構(gòu)成員、10萬(wàn)多名會(huì)員和2900輛電動(dòng)汽車。目前德國(guó)10萬(wàn)人口以上的城市都擁有專業(yè)的“汽車共享”分支機(jī)構(gòu)。雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)汽車100多公里的一次充電行駛距離有所不足，但這已經(jīng)能夠滿足德國(guó)人90%的日常私人用車需要。

然而，這一模式的前提是一整套的基礎(chǔ)設(shè)施，包括足夠的充電站，以及充電站旁邊充足的停車位等。這些硬件配置現(xiàn)在仍沒(méi)有到位。

另一方面，德國(guó)人的用車習(xí)慣顯示出私人汽車仍很難被替代。調(diào)查顯示，在農(nóng)村或者小城市，幾乎90%的人每天都要用車，75%的人每天都會(huì)開車上班。即使在大城市，2/3的受訪者都表示他們駕駛私家車上班或者購(gòu)物的頻率較高。因此僅靠“共享”推廣電動(dòng)汽車仍然不夠。

分析認(rèn)為，為促進(jìn)電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)，保障投資安全、促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化、通過(guò)補(bǔ)貼刺激購(gòu)買、為電動(dòng)汽車提供免費(fèi)停車機(jī)會(huì)、在公共停車場(chǎng)設(shè)充電站等方法，都是需要德國(guó)政府支持的政策。