2010年北京國際車展已圓滿落幕。在本屆車展上，新能源汽車成為最大亮點，混合動力、純電動、燃料電池以及其他能源技術車型紛紛登場亮相，共同詮釋“暢想綠色未來”的車展主題。記者通過對車展上新能源車型的梳理發現，新能源汽車技術發展越來越細化，多能源技術并用的車型開始出現，中外車企對于新能源汽車的主攻方向也出現一些差異。

新能源技術百家爭鳴

本屆北京車展，幾乎所有參展廠家都展出了各自的新能源車型。據統計，大概有90多輛新能源車亮相，它們所采用的技術路線卻不盡相同，包括純電動、混合動力、燃料電池和替代能源等。其中，以混合動力和純電動車型居多，約占新能源車總數的80%以上。

混合動力車中，豐田普銳斯等11款車型采用油電混合技術，奇瑞A3 ISG等19款采用插入式混合動力技術，現代A?鄄VANTE LPi則是采用液化石油氣和電池作為動力。“盡管有這么多種技術，但從目前看，多數廠家比較青睞插入式混合動力技術。”一位專業觀眾與記者攀談時說。他認為，對處于由傳統汽車向電動汽車過渡時期的全球汽車業，采用混合動力技術是必然的。

此次調查中，記者共統計了35款純電動車（包括概念車）。其中，長安奔奔MINI電動車等20款采用聚合物鋰離子電池，奇瑞瑞麒M1EV等12款采用磷酸鐵鋰電池。此外，北汽福田迷迪電動汽車采用錳酸鋰電池，吉利EK1采用鉛酸電池。長安集團展臺一位工作人員告訴記者：“聚合物鋰離子電池具有更高的能量密度，體積小、重量輕，同等規格容量的鋰電池體積是鉛酸電池體積的2/3，重量卻是鉛酸電池的1/3。此外，鋰電池還具有高安全性、長循環壽命與低成本等優勢。”

作為新能源技術路線的一種，燃料電池車也出現在本屆展會上。本田帶來其新一代燃料電池汽車FCX Clarity，豐田推出FCHV-adv，現代汽車展示的Tucson / ix35 FCEV即將于2012年量產。自主品牌車企也不甘示弱，一汽奔騰B70 FCV和長安志翔燃料電池轎車也高調亮相。氫燃料電池汽車的最大優點是排放物為水，這將增加其立足于“低碳”時代的籌碼。

此外，長安悅翔三廂CNG版和新愛麗舍CNG三款車以天然氣做燃料，鈴木MIO混合動力家用四輪車燃料是54%甲醇水溶液，眾泰汽車展出朗悅雙燃料汽車。新能源汽車技術可謂“百花齊放”。

自主品牌車企更重視純電動技術

記者發現，在本屆車展自主品牌新能源展車中，純電動車幾乎占據半壁江山，幾大集團紛紛展出其電動概念車。采用電力驅動技術的I-car，是東風公司小型車方面的最新成果。中國一汽的E-coo采用仿生學設計，體現了科技未來、環保未來的新理念。上汽集團展出了配裝磷酸鐵鋰電池的單廂三門四座A00級轎車E1。長安集團展示了6款純電動車，Green-i以其時尚、動感、前衛的造型吸引了不少觀眾。

其他自主品牌企業對純電動汽車也情有獨鐘。奇瑞公司展出3輛瑞麒純電動車。據奇瑞新能源汽車有限公司銷售部市場管理員鄭露露介紹，3款車使用了相似的純電動系統，動力單元是奇瑞自主研發的鋰電池，充一次電可續駛180km，現場還展出了一套獨特的電池置換方案。比亞迪展出其自主研發的采用ET-POWER鐵電池的E6，據介紹該車續駛里程超過300km。

相比之下，自主品牌車企對混合動力技術的重視程度略顯不足。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均認為：從政策層面看，國家采取了積極的引導政策，目前在中國推廣電動車的環境相對而言是最好的，多個省市也都開始建設充電站等充電裝置。

外國品牌多推混合動力

從本屆車展看，外國品牌在新能源汽車技術的選擇上，多數依然堅持先混合動力，后純電動的路線，只有日產堅持走純電動技術路線。

豐田是目前推廣混合動力技術最成功的一家車企，此次參展的混合動力凱美瑞的動力系統，應用了豐田現有的成熟技術。官方數據顯示，2.4L車油耗可達6L/100km。本田也展出了3款混合動力車。

寶馬、沃爾沃、凱迪拉克的新能源展車中，采用混合動力技術和純電動的車型數目幾乎不相上下。今年3月，大眾汽車啟動了全球電動車戰略。大眾汽車集團（中國）總裁兼首席執行官范安德表示，大眾計劃將全部藍驅技術系列帶到中國的兩家合資公司。

記者在采訪中發現，多家跨國公司相關負責人都表示，混合動力技術是目前最現實、最合理的選擇。其次是純電動，燃料電池還僅是技術儲備。