從去年的上海車展，到今年的北京車展，包括近期的一些國際車展，很多大車展都少不了環保的主題。“環保”、“綠色”、“低碳”、“碳匯”等這些與環境保護有關的詞匯越來越多地被人們知道，人們的環保意識也在提高。很多用車人認為是時候推出低碳車型了。而今天，我們就要為您介紹一些低碳車的情況，您可以借此了解一下目前都有哪些低碳車型可用。

冠軍車F3火爆熱銷

“五一”期間，全國各地車展如火如荼舉行，比亞迪更是延續了以往的旺銷勢頭。在南昌、徐州、泉州、杭州、廣州等地方車展上，冠軍車F3憑借其卓越的品質和優秀的服務持續熱銷，屢獲全場銷量冠軍，擴大了其在全國轎車銷量排行榜絕對領先的優勢。

據了解，F3的持續熱銷，得益于其冠軍車良好的品質口碑。比亞迪汽車在產品品質上立志打造“品質完美三步曲”，力爭在最短的時間內使產品品質達到全球領先水平。第一步超越韓系車，目前品質方面已經成功超越；第二步超越德系車型，目前已經達到；第三步將要達到世界級冠軍車型的水準，這將是比亞迪下一步的目標。近日，由國內首本質量評價雜志《產品可靠性報告》和武漢大學共同組織實施的國內首次 “中國主流家用轎車可靠性調查”中，F3榮獲冠軍品質頭銜。

現在，夏季已至，為滿足比亞迪消費者對車輛換季保養的需求，比亞迪汽車A1銷售網在5月8日至6月20日期間開展“今夏清涼攻勢 低碳聯動你我”夏季精誠服務月活動,比亞迪車主可享受多項免費和優惠檢測保養服務,精品優惠更高。此外，比亞迪向廣大車主征集“低碳生活、聯動你我”低碳車貼圖案標語，參與就有機會贏取筆記本電腦等豐厚大獎。S X5

低碳車不等于新能源車

“低碳”是目前比較流行的詞，大家也都在努力減少碳的排放量。根據聯合國國際能源署的統計，道路交通排放的二氧化碳約占全球二氧化碳總排放量的20%，占溫室氣體總排放量的12%，汽車是碳排放的一個重要來源。要想在汽車方面減少二氧化碳的排放，就需要購買一輛低碳車型，那么，什么是低碳車型呢？

大多數人會認為低碳車就應該是小排量車，因為小排量車油耗小，排放的二氧化碳也少，其實不然，排量大的車有可能油耗低，排量小的車也有可能油耗高。消費者要在國家發改委公布的車型油耗數據庫進行查詢才能得到真實的油耗。

據悉，歐洲對汽車有一個低碳排放標準，每公里碳排放量要求控制在120克以下，只要達到這個標準就可以認定是低碳汽車了。消費者也可以根據這個數值來判斷哪些車是低碳汽車，哪些車不是低碳汽車。

也有很多人以為，低碳車就是新能源車，其實不是這樣的，因為新能源車是純電動車、油電混合動力汽車等車型，在這些新能源車型里，有很多產品的技術不是很成熟，不能達到節能減排的效果。有些新能源車企宣稱能夠實現部分或完全零排放的車輛，也不可能完全達到零排放。

業內人士認為，新能源汽車的出現，尤其是以電力作為驅動的新能源車型的出現，為未來汽車實現二氧化碳大幅減排提供了強有力的技術支撐。雖然現在看有些新能源車還不夠完美，但經過不斷的發展，這些新能源汽車將會成為人們低碳生活不可或缺的一部分。

減少碳排放 平時該咋做

在全社會都倡導低碳生活下，有車一族應該怎樣從自身做起，降低開車時碳的排放量呢？

吉林省潤城實業集團有限公司售后服務部技術總監劉先生說，平時開車時，車主應該從以下幾方面注意碳的排放。

首先，養成良好的駕駛習慣。據了解，不同的駕駛員開車，車的油耗相差約20%左右，所以這就要求廣大車主在日常開車時要避免大腳踩油門和急剎車，要盡量保持勻速行駛，降低碳的排放。

其次，在出行前想好行駛路線。駕駛路線是最容易被車主忽略的問題，有些車主由于不熟悉路，往往多走不少冤枉路，這就增加了碳的排放量。所以建議大家出門前先規劃好路線，注意哪條路是單行線等，以免多走路。

再次，在輪胎的使用上盡量選擇綠色節能輪胎和低黏度潤滑油，這樣可以有效降低車輛行駛中產生的阻力，從而達到節能減排效果。

此外，車輛一定要定期保養，發現車上各種濾芯需要更換的要及時更換，還要經常檢查軸承和潤滑油是否缺少、輪胎胎壓是否正常，這樣都能有效達到一定的節能減排效果。

低碳技術 總和節能減排在一起

按照相關規劃，2015年我國乘用車碳排放量控制在161克/公里之內。目前，幾乎全球的汽車企業都在投入大量的資金和人力來研發適合市場的汽車低碳技術。在前不久結束的北京車展以及目前正在進行的上海世博會上，“綠色”、“低碳”、“科技”成為一種時尚，如何踐行低碳生活理念，已成為全球矚目的焦點。名目繁多的汽車低碳技術也在展會上閃亮登場。

何為低碳技術？在汽車領域里，并沒有統一的定義，但它總是與節能減排放到一起，東風日產副總經理任勇曾呼吁說，汽車行業應通過技術創新在全價值鏈各個環節積極落實節能減排政策，真正實現企業可持續的“低碳化”發展。

現在，各大汽車企業大力投資的混合動力技術、純電動車技術都是典型的低碳技術，除此之外，汽車企業還在通過其他途徑尋找低碳路線，如東風日產帶來了計劃于2011年投放中國市場的第一款電動汽車NISSAN LEAF。除電動汽車外，在傳統領域日產也研發很多革命性的技術，如CVT變速箱的采用，與日產先進的發動機相組合，比傳統自動變速器節省燃油約15%，在傳統車型上達到了節能減排的目標。

上海大眾汽車的VW品牌和Skoda品牌分別展示了配置有TSI、DSG技術的十余款車型。據悉，上海大眾2010年生產和銷售車型的平均油耗及排放將降低20%。上海通用汽車在多品牌架構下推出“綠色”指向鮮明且多樣化、差異化的高技術、新能源產品。比如，2009年至2012年根據多品牌產品規劃陸續推出高科技、低油耗、多樣化能源的11款高科技發動機；2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅動系統以及燃料電池E-Flex電力驅動汽車。

低碳技術 正在逐步成熟

中國汽車技術研究中心電動汽車首席專家竇汝振表示，按照寬泛的角度來說，節能減排、降低二氧化碳的技術都屬于低碳技術，對于低碳現在沒有規范的定義。傳統發動機通過技術提升，燃油性能和環保方面比老型發動機好，歐洲主推的柴油技術也是環保的趨勢，還有輕量化技術，這些都是節能環保的低碳技術。此外，還有一點值得關注，就是低碳技術實際上還包括汽車生產的過程，即每個零部件的生產、整車的生產及后期車輛的報廢和回收都應該走低碳路線。

現在，為了實現低碳，汽車市場中的低碳技術層出不窮，避開傳統汽油車技術優化的部分不談，就各大汽車廠家主推的低碳新能源汽車而言，現在主要包括兩個方面，一種是清潔能源汽車技術，使用液化天然氣等。還有一種是電動汽車，分為混合電動汽車和純電動車，其中豐田是最有代表性的，去年它旗下的混合動力車做到了50萬輛，已經進入量產階段，到年末差不多會達到100萬輛。純電動汽車方面，日產和三菱等廠家都推出了純電動車。同時，國內一些企業的電動汽車也輪番推出，這一技術應用的趨勢已經成為共識。

從國內來看，2008年開始，中國的新能源汽車已經進入示范運營階段。通過前期的技術積累，目前，電動汽車正通過示范運營階段發現問題并不斷改進。目前，技術還有待于進一步成熟，不管是技術還是用車的條件還沒有到絕對成熟的階段，后期使用中還會有一些問題，如價格比較貴、上牌的管理、售后的維修保養、個人消費者對于混合動力的充電等問題都有待于在示范使用的過程中選擇解決的方案。