“合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土”。

基礎研發的重要性不要而喻。

但是，在我國新能源汽車領域，基礎技術在轟轟烈烈推出的“成功車型”聲中依然有被輕視的危險。

未來3年內國家在新能源汽車上的100億元的研發費用大部分投向了整車企業，而目前正在醞釀的新能源補貼政策也可能把數百億元的補貼用于整車企業身上。

在我國尚處在初級階段的三電技術(電池、電機和電控)依然薄弱的時候，這種重整車輕部件的做法，將使我國的新能源汽車產業難以形成堅實的基礎。

哪里虛弱補哪里

實際上，我們真正缺乏的不是能不能推出所謂的“成功車型”，而是缺乏掌握關鍵零部件系統化、模塊化技術水平的能力。

除了少數自主企業腳踏實地地研制出核心知識產權的新能源汽車之外，一些車企正試圖用“搭積木”的方法推出新能源汽車產品。

比如，在我國許多光鮮的“混合動力客車”上，安裝的卻是外國混合動力裝置系統。

這種搭政策順風車的做法，只不過把國家補貼視作唐僧肉罷了。

去年3月份出臺的《汽車產業調整和振興規劃》雖然提出了要推動新能源汽車關鍵零部件的產業化，但是國家未來3年內在新能源汽車上的100億元的研發資金，大部分流向了整車企業。

眼下，又醞釀把整車補貼給予整車企業。這樣就可能造成，新能源汽車零部件產業的關注度不足、扶持力度不夠。

而新能源汽車零部件產業的弱勢，將給我國新能源汽車產業的發展前景帶來了不確定因素。

引導零部件企業的聯合

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”。新能源汽車熱，轉眼之間催生了為數眾多的新能源汽車零部件企業。

大把投錢、各自為戰。投資上億元的電池企業居然能達20多家。

在政府層面資金支持上弱于整車廠家的零部件生產企業，分散投資，并不利于產品技術水平的提升。

熱鬧的背后依然是實力的缺失。在池電力驅動系統效率、電池系統集成技術、快速充電材料、電池使用壽命等技術指標方面，我們與國外先進企業仍然存在不小的差距。

在新能源汽車產業的發展中，如何利用政策引導，使新能源汽車零部件企業聯合起來，增大基礎研究的投資規模，加快產品技術水平的進步顯然迫在眉睫……