如果西北鐵路交通運(yùn)輸問題得以解決，新疆、內(nèi)蒙古西部的煤炭產(chǎn)量得以釋放，將對(duì)包括山西在內(nèi)的華中、華東市場(chǎng)形成一個(gè)很大的沖擊。電煤港口價(jià)波動(dòng)幅度偏大，而坑口價(jià)波動(dòng)幅度卻很小。由此，也不難看出煤炭企業(yè)受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)影響不大。5月13日，山西陽泉電煤坑口價(jià)為530元，2009年底山西陽泉電煤價(jià)格為550元，波動(dòng)幅度偏小。而港口價(jià)的波動(dòng)幅度則較大。數(shù)據(jù)顯示，5月12日，發(fā)熱量為5500大卡的大同山西優(yōu)混煤在秦皇島港的平倉價(jià)格為740-750元/噸，較4月12日同煤種煤平倉價(jià)格上漲70元/噸。2010年一季度的高低價(jià)格幅度差高達(dá)120元/噸。

港口價(jià)今年相對(duì)于去年漲幅很大。運(yùn)費(fèi)在煤價(jià)的比重并不大，就是煤販子倒煤的過程從中取利多，運(yùn)輸過程中直達(dá)的非常少。利用車皮關(guān)系中間取利向來都有，只是擺不上臺(tái)面，因?yàn)槿狈ψC據(jù)。鄂爾多斯(600295,股吧)發(fā)熱量為5500大卡的電煤，從包頭運(yùn)往秦皇島，坑口價(jià)為350元/噸，運(yùn)費(fèi)為125元/噸，合計(jì)475元/噸。而秦皇島發(fā)熱量為5500大卡煤炭港口價(jià)為740-750元/噸，價(jià)格低的時(shí)候也有680元/噸，相差265-205元/噸。雖然這期間會(huì)有庫存等支出，但也填補(bǔ)不了200元的差額,中間商取利每噸至少能達(dá)100元。

因此，鐵路資源一直以來都是炙手可熱的資源。據(jù)吳杰介紹，煤炭行業(yè)很早就有一條規(guī)律：山西的煤往外走，內(nèi)蒙的煤往山西填?！斑@是因?yàn)樯轿鞅镜仄髽I(yè)能夠獲得大秦鐵路等運(yùn)煤通道，而外地煤炭企業(yè)很難申請(qǐng)到車皮，所以鐵路運(yùn)輸成本低成了山西煤炭企業(yè)的一大優(yōu)勢(shì)。此外，山西運(yùn)輸成本較低還有一個(gè)重要原因，作為煤炭運(yùn)輸線路的大秦鐵路運(yùn)價(jià)要低于其他鐵路線路。

據(jù)了解，新疆煤炭?jī)?chǔ)量全國(guó)第一，其開發(fā)速度慢，主要是受運(yùn)輸因素制約。如果西北鐵路交通運(yùn)輸問題得以解決，新疆、內(nèi)蒙古西部的煤炭產(chǎn)量得以釋放，將對(duì)包括山西在內(nèi)的華中、華東市場(chǎng)形成一個(gè)很大的沖擊。