8月16日，上海濟平新能源科技有限公司(下稱“濟平新能源”)舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品，這標志著國內企業(yè)首次打破氫燃料電池關鍵核心材料催化劑和氣體擴散層的國際壟斷，實現(xiàn)自主量產(chǎn)。

突破英國日本壟斷

濟平新能源方面表示，目前其是國內首家能夠量產(chǎn)催化劑和氣體擴散層的公司，一期產(chǎn)能將達到催化劑年產(chǎn)量1500千克，氣體擴散層年產(chǎn)量10萬平方米，量產(chǎn)的催化劑種類包括鉑碳和鉑合金產(chǎn)品，公司投產(chǎn)后可突破年產(chǎn)值約5億元。此外，濟平新能源還與同濟大學成立了聯(lián)合實驗室，其前期研發(fā)也是在同濟大學內完成。

目前，全球只有歐洲和日本企業(yè)能夠量產(chǎn)鉑合金催化劑，其中Johnson Matthey是世界最大的鉑系金屬提純及分銷商，在30個國家有9700多名員工，其與日本企業(yè)共同壟斷了全球的鉑催化劑市場。同濟大學材料學院學科委員會主任、車用新能源研究院院長黃云輝說：“現(xiàn)在國內用的燃料電池催化劑都是進口的，我們量產(chǎn)以后，它們以后就可以用國產(chǎn)(催化劑)了。”

濟平新能源相關負責人表示：“國內很多公司都很擔憂，因為供貨完全依賴國外，一個是貨期不確定，另一個是供貨隨時可能被切斷。”而濟平新能源在國內創(chuàng)造了新的穩(wěn)定供應渠道，且在同等條件下，鉑碳催化劑的質量“比Johnson Matthey的甚至還要好一些”。

本地化協(xié)同與服務

氫燃料電池的核心材料主要有三個：催化劑、氣體擴散層和質子交換膜。此次濟平新能源一舉實現(xiàn)其中兩種材料的量產(chǎn)，有助于國內的上下游產(chǎn)業(yè)鏈從中受益，利好于氫燃料汽車的未來發(fā)展。

首先，制約氫燃料汽車的一大問題就是氫燃料電池的成本，而催化劑和氣體擴散層的國內量產(chǎn)化能夠在一定程度上降低成本。黃云輝介紹稱，一輛小車大約需要8克催化劑，一輛大車則需要上百克。如果按400元/克的價格算，一輛小車在催化劑上的成本也只有幾千元，催化劑在總成本中的占比并不高，但卻屬于不可或缺的關鍵材料。據(jù)黃云輝估算，和國外產(chǎn)品相比，濟平新能源可以將成本價格降低20%-30%，量產(chǎn)后還有進一步降低的空間。同時，“國外(產(chǎn)品)是帶有知識產(chǎn)權的，那么它的價格肯定就高了。”此外，濟平新能源方面表示，關稅也是其在成本上具有優(yōu)勢的一個原因。

其次，相較于國外公司，濟平新能源能夠帶來更加完整全面的服務，為下游公司提供技術解決方案。濟平新能源方面表示，例如Johnson Matthey等國外公司由于在行業(yè)內具有壟斷地位，對國內公司的服務往往并不到位，但濟平能夠與國內的下游企業(yè)密切協(xié)同，為其供本地化服務，“很多下游公司其實不知道該怎么去使用產(chǎn)品，我們會教他們如何使用。”

相關負責人告訴記者，目前公司已經(jīng)接到大型國企簽訂的催化劑百萬簽約金額訂單，同時與國際知名車企正在進行深度溝通中。