現如今，在新能源汽車行業中，鋰、鎳、鈷等動力電池原材料的價格走勢正在產生分化。

當前，鋰價低位徘徊，電池級碳酸鋰每噸價格在7.4萬 - 7.5萬元左右，碳酸鋰期貨每噸7.3萬 - 7.5萬元左右。而鎳、鈷價格卻在悄然上升，倫敦金屬交易所鎳價每噸約1.6萬美元，國內鎳價每噸13萬元左右，鈷價每噸達22.5萬 - 24.8萬元左右。

這場由資源屬性與市場預期交織的價格“蹺蹺板”，正在重塑新能源汽車產業鏈的競爭格局——當鋰資源從“白色石油”回歸工業原料本質，鎳鈷卻成為動力電池技術路線博弈的新焦點。

鋰價的理性回歸讓中下游企業迎來喘息之機。比亞迪、寧德時代等頭部企業加速布局垂直整合，通過鹽湖提鋰技術突破降低原料成本;而鎳鈷價格的攀升，則倒逼車企與電池廠商在高鎳化、無鈷化、固態電池等技術賽道展開突圍。

這種“一冷一熱”的市場態勢，不僅考驗著企業的成本控制能力，更將推動新能源汽車產業從資源依賴向技術驅動轉型。

鎳鈷價上漲，供應鏈承壓

在新能源汽車的電池體系中，三元電池憑借其高能量密度的優勢，一度成為眾多車企的心頭好，在市場中占據著重要的地位。

然而，近年來，鎳鈷價格的劇烈波動，卻如同一場洶涌的風暴，給三元電池的發展帶來了巨大的沖擊。

回顧2022年，地緣沖突的陰云籠罩全球，金融市場的資本也在其中興風作浪，鎳價在這樣的雙重影響下，猶如一匹脫韁的野馬，短期內漲幅超過了250%。鈷價也未能獨善其身，同期漲幅達到了93%。

鎳鈷作為三元電池正極材料的關鍵組成部分，其價格的飆升，直接導致了三元電池成本的大幅攀升。以NCM811電池為例，鎳鈷成本在其中的占比超過了60%。

這意味著，鎳鈷價格的每一次上漲，都如同在三元電池成本的天平上重重地加上砝碼。據測算，單輛新能源車的電池成本因此增加了超過萬元。

車企在面對如此巨大的成本壓力時，往往顯得力不從心。為了維持自身的利潤空間，它們不得不采取漲價的措施。

比如在2022年3月，汽車市場上掀起了一股漲價潮，眾多品牌紛紛集中上調售價。整車價格的上漲，無疑讓許多消費者在購車時望而卻步，也在一定程度上抑制了三元電池車型的市場需求。

電池技術路線繼續分化?

鎳、鈷價格上升背后有著多種原因。

需求增長是關鍵因素，在新能源汽車對高能量密度電池需求不斷增加的情況下，三元鋰電池市場份額擴大，尤其是高鎳三元電池備受青睞。鎳能提高電池能量密度，鈷可增強電池穩定性和循環壽命，像特斯拉部分車型使用高鎳三元鋰電池后續航大幅提升，促使更多車企跟進，從而推動鎳、鈷需求增長。

此外，金融市場資金的炒作也起到了推波助瀾的作用。

這種價格走勢對行業影響顯著。鋰價下跌使磷酸鐵鋰電池成本降低，增強了其在中低端市場的競爭力;鎳、鈷價上漲則增加了三元鋰電池成本，在與磷酸鐵鋰電池競爭中成本劣勢凸顯。

有分析稱，上述現象將讓企業重新權衡電池技術路線，同時重塑了上下游企業間的合作關系。

面對鎳鈷成本帶來的壓力，整個行業猶如身處十字路口，必須做出艱難的抉擇，而這也促使電池技術路線加速分化，呈現出兩條截然不同但又同樣充滿挑戰與機遇的發展路徑。

一方面，高鎳化與無鈷化技術成為了眾多企業研發的重點方向，它們宛如兩把利劍，試圖斬斷鎳鈷成本的枷鎖。

在高鎳化方面，不斷提高鎳含量，降低鈷的使用量，成為了降低成本、提升電池性能的關鍵。例如，鎳含量高達90%的NCMA電池的研發，就代表了這一技術方向的前沿探索。

隨著鎳含量的增加，電池的能量密度得到了顯著提升，續航里程也相應增加，這對于提升新能源汽車的市場競爭力具有重要意義。

然而，高鎳化并非一帆風順，它帶來了一系列技術難題，如電池的安全性和穩定性下降等。在高鎳電池的充放電過程中，電池內部的化學反應更加劇烈，容易引發熱失控等安全問題，這也給高鎳化技術的發展帶來了巨大的挑戰。

無鈷化技術的研發同樣如火如荼。

4680電池的出現，便是無鈷化技術發展的一個重要里程碑。無鈷電池的研發，不僅可以有效降低電池成本，還能減少對鈷資源的依賴，從根本上解決鈷資源稀缺帶來的問題。

但是，無鈷電池在研發過程中也面臨著諸多技術瓶頸，如如何在無鈷的情況下保證電池的能量密度和循環壽命等。這些問題的解決，需要企業投入大量的研發資源，進行持續的技術創新。