還有人記得十年前的煤價是多少嗎?

十年光陰，彈指一瞬。2015年年底，我國國內煤炭行業處于產能嚴重過剩階段，動力煤價格跌至歷史低位，北方港口5500大卡動力煤價格跌至365元/噸左右的極低水平，煤礦企業嚴重虧損，礦工日子尤其難過。

2016年，國內啟動煤炭行業供給側改革，國務院出臺《關于煤炭行業化解過剩產能實現脫困發展的意見》，加快淘汰落后產能和其他不符合產業政策的產能。在供給側改革推動下，疊加經濟復蘇帶動需求回暖，煤炭價格開啟上行周期，動力煤價格由低點升至高點700元/噸左右。

2017年，北方港口動力煤價格波動區間約為550-720元/噸。

2018-2019年，煤炭供給轉向寬松，而需求增長相對緩慢，導致動力煤價格整體呈現震蕩下行態勢。截至2019年底，北港動力煤價格約為550元/噸。

2020年，新冠疫情爆發，全球供應鏈受阻，疊加澳洲進口煤禁令，國內煤礦安全檢查升級，動力煤供應總量受限。而需求端，因疫情所致的國際市場崩塌、國內經濟強勁復蘇帶動用電量激增，又趕上水電出力不足，耗煤量相對旺盛。在此供需錯配格局下，政策端能耗雙控引發區域性限電，從而加劇了下游企業集中性補庫，市場情緒高漲導致2021年動力煤價格攀升至歷史高位，港口5500大卡動力煤價格最高達2700元/噸。

2021-2022年，隨著國家發改委推出“限價令”，在政策引導下，市場情緒降溫，價格快速回落。

2023年，隨著國內煤炭保供政策持續發力和澳煤進口的恢復，供需轉向寬松，煤價中樞回落至800-1000元/噸區間。當年國內原煤產量增至約46.6億噸，進口量達4.7億噸。

2024年，供需寬松格局進一步深化，全年原煤產量達47.6億噸;進口煤量再創新高，達5.4億噸。同時，非電需求表現較疲軟，下游庫存高位運行，動力煤價格進一步下探至800元/噸以下。

進入2025年，受暖冬、需求轉弱雙重影響，煤價走弱。全球能源供應鏈重塑后新格局的形成、各國脫碳步伐的進一步邁進，導致國際煤炭需求增速有所放緩。一季度末、二季度初，隨著美國關稅政策的調整，國際經濟、貿易格局受到極大沖擊，需求進一步明顯減弱，煤炭消費需求減少，煤價一再下跌。

雖說去年年底以來的煤價發展演變的歷程，讓人們頗感行業的寒意，但是如果相較于10年前的那個局面，現在的狀況依然算好的呢?，F在煤價比10年前還高著300多塊錢呢!

2025年4月21日港口煤價參考如下：

5500大卡：668元/噸(-2)

5000大卡：594元/噸(-2)

4500大卡：523元/噸(-2)

后市展望，煤價還將依然下行。但是在下行的過程中，也有利好因素存在，比如：印尼煤炭新政、國內政府部門的安全檢查和整治。

然而，相對利好，利空因素更多、影響程度更深。例如：今年較常年偏早17天入汛，水電出力將加大;關稅之爭沖擊國內制造業、外貿企業，目前最直接的表現就是集裝箱航次的大幅減少;新一輪下崗潮的即將到來……