周一，環渤海港口市場報價以穩為主，個別貨源價格小幅松動;下游零星需求壓價還盤，高于指數接貨意向不佳，市場買賣雙方博弈僵持，成交冷清。在高成本、進口煤缺乏性價比優勢等因素支撐下，市場主流報價區間暫無明顯變動，配煤和混煤價格小幅松動下跌。

產地方面，主產區煤價延續小幅下降趨勢，少數煤礦降價后煤質和價格稍有優勢，礦上拉煤車有所增多，但是整體需求不多。在大集團外購價格下調后，大部分貿易商暫停操作，部分煤礦出貨不暢，煤價持續承壓。近期，下游電廠負荷下降明顯，沿海八省電廠日耗降至171萬噸，較上周下降了14萬噸，用戶拉運以兌現長協為主;疊加發煤港口和終端庫存雙高，市場需求整體偏差，壓價采購嚴重。部分貿易商出貨不暢，情緒悲觀漸濃，報價松動下行。據太原路局的消息，大秦線春季檢修將較原計劃提前一周結束。從庫存變化來看，大秦線檢修期間，港口庫存不降反增，環渤海八港合計存煤升至2944萬噸，較檢修前高60萬噸;而大秦線恢復后，進港煤車將大幅增加，港口庫存飆升不可避免，港口市場供大于求壓力加大，預計港口煤價將加速下跌。

進口方面，印尼HBA新政削弱價格優勢，中低卡煤價差收窄;疊加國內煤價回落，一季度我國進口煤同比減少105萬噸，后續進口量或進一步收縮，這也減輕了內貿市場的競爭壓力。印尼出口新政若延續，五月份開始，進口煤到岸成本或繼續抬升，部分終端用戶轉采內貿。

目前，市場供需格局寬松，需求不振，即便在大秦線檢修期間，環渤海港口和江內依然在繼續壘庫。大秦線檢修將于4月25日結束，提前5天恢復運輸;隨著煤炭產量的釋放，鐵路日發運量增加20-25萬噸，大量煤炭灌向環渤海港口;而港口接貨能力有限，到港煤船稀少，發運增量不多，造成港口調進遠遠高于調出，煤炭壓港現象或更加嚴峻。大秦線恢復運輸后，若下游采購遲遲沒有動作，電廠日耗上升乏力的話;看不到希望的貿易商會加快拋貨，促使港口煤價存在急速下跌的可能。