傳統淡季的煤炭市場呈現“淡季超淡”的罕見景象，煤炭行業和煤炭運輸形勢愈發嚴峻，墜入五年來最慘淡的冰點。一方面，各產煤大省煤炭產量持續增加，產能增加釋放的欲望不減;另一方面，終端需求持續低迷，進口煤減量不多，上下游庫存高位。市場需求的冷清與產能的擴張、進口煤的高位形成鮮明反差，致使煤炭庫存壓力不斷加大，煤價越來越低。

煤炭市場高庫低需特征明顯，什么時候港口庫存滿了，鐵路車流就被迫降下來了。目前，買方話語權較強，賣方雖有挺價意愿，但在市場看空情緒下，部分混配煤的報價率先松動下行。港口煤價延續跌跌停停行情，屬于緩慢陰跌走勢。進口煤市場相對平靜，受齋月、出口政策、價格倒掛等因素影響，印尼煤成交量縮減，而澳洲煤貿易活躍度提高。大秦線恢復已有一周，沿線港口貨源集港效率提高，本身就處于高庫存的環渤海各港面臨較大的疏港壓力。

四月份有大秦線檢修支撐，影響調進，促使環渤海港口壘庫并不多;疊加貿易商積極挺價，促使煤價單月跌幅只有13元/噸。而進入五月份，失去了“鐵路檢修”這一強有力的支撐點，大量煤炭涌向環渤海港口，市場供大于求壓力加大。節日期間，上下游處于休眠模式，貿易商觀望市場，港口動力煤市場延續弱穩態勢。目前，環渤海港口到港拉煤船舶稀少，調進高于調出，造成港口庫存小幅壘庫，疏港壓力持續存在。勞動節五天長假，部分工業企業停產放假，工業用電負荷回落，電廠以兌現長協為主，對市場煤采購計劃延后。對于后市預期，據曹妃甸貿易商張經理分析，后市比較悲觀，高庫存壓制下，煤價缺乏反彈支撐;節后，非電行業需求前景難料，市場供需寬松格局難有扭轉。而京唐港貿易商劉經理分析，節后，市場還會延續節前走勢，煤價延續陰跌走勢;他預計，五月份的港口煤價跌幅在20-30元/噸，跌幅肯定會超過四月份。

進口煤性價比依然占優勢，盡管印尼煤性價比下降，但澳洲5500大卡煤炭到岸價較環渤海港口便宜16元/噸，澳洲煤高卡低硫吸引了我國華南很多電廠。而印尼啟用區塊鏈煤炭交易平臺，對華出口結算周期壓縮至3天。俄煤經北極航線直抵青島，運輸成本較國內傳統北煤南運效率更快。進口煤在價格和運輸效率上的優勢，對國內煤炭市場造成巨大沖擊。