今年的市場發展到現在，市場上對后市發展走勢的意見愈發變得觀點不一了起來。

9月6日，產地調漲煤礦較多，但發運倒掛較大，貿易商發運意愿仍明顯不足。發運上看，大秦線9月6日運量回落至90萬噸，呼鐵局批車17個大列，均屬于低位水平。

今天，產地煤炭拉運情況平平，個別礦點根據銷售情況上下調整煤價5-10元/噸，煤價整體平穩運行。短期內，在“金九銀十”影響下，市場情緒有所提振，但煤價上漲仍需下游需求大幅釋放。

本周江內庫存較上周下跌25.7萬噸。但是受北港市場情緒影響，終端用戶看空情緒濃厚，整體采買依舊謹慎為主。

持樂觀態度的觀點認為：

1、本周，鐵水日產環比止跌，但仍低于往年同期水平(截至9月6日，日均鐵水產量為222.61萬噸，周環比增加1.72萬噸，同比下降25.63萬噸)。截至9月6日，樣本鋼企高爐產能利用率83.6%，周環比增加0.64百分點。截至9月6日，樣本鋼企電爐產能利用率32.7%，周環比增加2.17百分點。截至9月6日，五大鋼材品種產量701.5萬噸，周環比增加21.36萬噸，周環比增加3.14%。

2、9月3日—9月12日，北方多過程性降雨，新疆沿天山地區、西北地區、內蒙古中西部、華北北部、東北地區等地累計降雨量有30～60毫米，局地可達80-110毫米;上述大部地區累計降雨量較常年同期偏多3～7成，局地偏多1倍左右。這輪降雨或將對露天煤礦的產量造成一定的影響。

3、大秦線秋季集中修將于10月6日展開，為期20天。檢修期間，大秦線每天全線停運3-5個小時，集中人力、物力和機具對線路進行全方位、立體式的檢修養護。大秦線的檢修，也許能夠為慘淡的市場帶來一絲曙光。

今年1-7月份，大秦線累計完成貨物運量22308萬噸，同比減少8.76%。

大秦線運量下降的主要原因有以下幾點：一是受安全環保檢查趨嚴影響，國內原煤產量下降，1-7月份原煤產量下降了0.8%。大秦線腹地的有效貨源不足，運輸組織難度加大。二是歐美等國煤炭需求下降，澳煤、哥煤、俄煤、印尼煤沖擊國內市場，進口保持較高水平，對國內煤炭價格、發運等環節產生影響。三是國內房地產開發投資回落，導致鋼鐵、建材等產品需求疲軟。1-7月份，規模以上企業生鐵、水泥產量同比下降8%和12.4%。

4、年度固定資產投資的兌現率考核。一般情況下，我們對投資計劃有一個考核率，接下來的四季度將是各種固投計劃集中兌現的時段，或將帶動用煤需求的適當上漲。

5、冬儲煤。

持悲觀態度的觀點認為：

今年的市場就是這個樣子，任爾風吹雨打，我自巋然不動。