據來自太原路局的消息，大秦線秋季集中修將于10月6日展開，為期20天。大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是山西、陜西、內蒙古西部等煤炭主產區“西煤東調”重要能源通道。為確保夏季高負荷運轉后的設施設備及時恢復高性能狀態，鐵路部門一般安排在十月初展開秋季集中檢修。檢修期間，大秦線每天全線停運3-5個小時，集中人力、物力和機具對線路進行全方位、立體式的檢修養護。

今年1-7月份，大秦線累計完成貨物運量22308萬噸，同比減少8.76%。大秦線運量下降的主要原因有以下幾點：首先，受安全環保檢查趨嚴影響，國內原煤產量下降，1-7月份原煤產量下降了0.8%。特別是主要貨源地：晉北地區煤炭減產明顯，大秦線腹地的有效貨源不足，運輸組織難度加大。

其次，世界經濟整體呈現溫和增長、緩慢復蘇態勢，歐美等國煤炭需求下降，大量物美價廉的澳煤、哥煤、俄煤、印尼煤沖擊國內市場，進口保持較高水平，對國內煤炭價格、發運等環節產生影響。1-7月份，我國進口煤炭2.95億噸，同比增長13.3%;今年，我國沿海地區進口煤將同比增加4000-5000萬噸。在需求增量小，而進口煤增加多的情況下，無疑會造成北方港口市場份額減少，也間接造成大秦線運量下滑。

再次，隨著房地產開發投資的回落，房屋新開工面積大幅下降，水泥、建筑用鋼等產品需求疲軟，產品生產繼續下降;1-7月份，規模以上企業生鐵、水泥產量同比下降8%和12.4%，導致鋼鐵、建材等行業用煤需求同比下降。煤化工行業運行相對較好，主要耗煤產品生產同比較快增長，新型煤化工生產負荷較高，拉動化工用煤增長;但單靠化工用煤，對市場支撐有限。1-7月，我國商品煤消費同比略有下降。此外，清潔能源出力增加，非電需求整體較弱，煤炭消費增長不及預期。煤炭消費偏弱，全社會存煤持續高位，在一定程度上對鐵路煤炭運輸需求形成抑制。

本月中下旬，正值大秦線秋季檢修前夕，也恰逢兩節前夕，鐵路部門將增掛車皮運力，全力組織搶運;大秦線配套港口也將加快卸車，全力確保裝船需要。而下游電廠也將積極行動起來，增派船舶趕往北方港口拉煤，趕在國慶之前，將庫存打到高位。預計九月中下旬，煤炭市場將迎來難得的供需兩旺，港口煤價將得到有力支撐。