煤價降到現在，還遠未見底。

港口3月17日的煤炭價格參考如下：

5500大卡：687元/噸(-1)

5000大卡：604元/噸(-1)

4500大卡：524元/噸(-1)

就是在這個價格的基礎上，煤價還要大幅的往下降。

先是2月份兩協會掀起的限制進口煤的倡議率先發出，希望能夠嚴格控制低卡劣質煤炭進口和使用，促進市場供需平衡。

言外之意是：現在的煤炭供應量太多了，市場吃不消了，必須采取措施控制煤炭供應，否則就有可能出現嚴重的供大于求狀況。

緊接著，國外媒體摩根士丹利(Morgan Stanley)稱，在中國主要行業組織警告全球最大煤炭市場供應過剩日益嚴重后，中國可能會重新實施煤炭進口控制。

但是3月17日，海關總署辟謠：“海關將對進口煤炭實施延遲檢查”為不實信息!

央視網消息：據@海關發布 微博消息，近期，部分網絡平臺傳播“海關將自4月1日起對進口煤炭進行延遲檢查，或將導致通關時間延長，進口量減少的可能性進一步加大”，相關信息引發業界關注與討論。經海關確認，此信息不實。提醒各企業及相關方，切勿輕信和傳播未經證實的消息，以免造成不必要的困擾和損失。

然而，一波未平一波又起。

3月16日，又一重磅消息襲來，山西最大型的煤炭企業急需降低煤炭庫存以應對生產壓力，除港口環節外，僅煤礦環節就需要減少庫存227萬噸。

一是該煤企集團鼓勵旗下物流貿易企業多采購銷售內部自產煤炭;

二是北方港降庫存任務由旗下煤炭銷售公司負責;

三是旗下煤礦降庫存任務由各個涉煤生產企業負責，僅眼前最急需降下來的煤礦庫存的任務量就有227萬噸之多。

以上所安排的具體任務，是希望在3月底前能夠完成的。

一方面除了跑市場、跑客戶加強煤炭的銷售外，另一方面該煤炭企業還提出了對沖市場下行風險的具體措施，即切實發揮煤電一體化、煤化一體化的體制機制優勢，內部電廠采用內部煤炭，內部企業將達對化工煤的轉化能力，緩解化工煤滯銷壓力。

綜上所述，眼下市場的供應飽和程度可想而知，因此煤價還遠沒有降到底部呢!