導讀

隨著全球環保意識增強和氣候變化問題日益嚴重，船舶燃料行業面臨著巨大的變革壓力。

國際海事組織海洋環境保護委員會通過了一項修訂后的 GHG 戰略，旨在大幅遏制國際航運 GHG 排放，新目標包括：

與 2008 年水平相比，到2030 年減排 20%，到 2040 年減排 70%，以及到 2050年實現凈零排放的最終目標。

而歐盟航運排放交易系統旨在減少海運溫室氣體排放的關鍵監管框架要求適用于海上運輸活動，包括往返歐洲經濟區港口的航程及港口停留。

傳統的重油和高硫燃料由于存在高碳排放和環境污染問題，已經無法滿足日益嚴格的環保法規和國際標準。

因此，低碳替代燃料的需求在船舶行業中呈現明顯的上升趨勢。

這既是應對環境挑戰的必然選擇，也是推動行業創新和可持續發展的關鍵。

目前正在探索或使用的生物燃料、LNG、氫、氨、LPG 和甲醇等替代燃料是船舶行業向清潔能源轉型的一部分。

船舶燃料的選擇取決于其適用性、成本、能量密度及船舶操作要求。

甲醇燃料船訂單增幅領先造船市場

2023 年替代燃料新造船訂單統計數據表明，業界對甲醇作為船用燃料非常重視。

根據 DNV 替代燃料洞察(AFI)在線中心今年 2 月統計數據，已確認有 267 艘甲醇燃料船舶在運營或訂購，其中大多數在集裝箱船領域。

僅在2023年，新造船舶市場就有 138 艘甲醇動力船訂單，這還不包括甲醇運輸船。

其中106艘是打算使用甲醇作為燃料的集裝箱船。

而 2022 年簽署的集裝箱船有 61% 使用替代燃料，主要使用液化天然氣雙燃料，僅有 20 艘新造船是使用甲醇燃料。

根據 DNV 預測，2024年4月到2028年，以液化天然氣為燃料的船舶(不包括液化天然氣運輸船)數量將增長121%至 1044 艘，而以甲醇為燃料的船舶預計將增長872%至281艘。

在過去一年中，17% 的新船訂單使用替代燃料，其中 8% 使用甲醇燃料，6% 使用液化天然氣，2%使用液化石油氣，1% 使用氨燃料。

甲醇燃料首次在新造船訂單中超過液化天然氣成為首選的新造船舶替代燃料。

這些統計數據突顯了海運業向替代燃料的日益轉變，甲醇燃料船正成為新船訂單的主要選擇。

異軍突起的背后是更具優勢

醇類燃料和傳統燃油相比，其燃燒時的顆粒排放較少。

甲醇含氧量達到 50%，有利于完全燃燒，降低一氧化碳和碳氫化合物的排放。

同時，甲醇的辛烷值比汽油還高，抗爆性好，著火下限比汽油、柴油高，著火界限也寬很多，使用相對更安全。

甲醇燃料具有汽化潛熱大、火焰傳播速度快等特性。

甲醇燃料還具有低排放的特點，根據 MAN 給出的最新數據，燃燒甲醇產生的二氧化碳排放量比傳統燃料低約5%，硫氧化物的排放量降低 90%-97%，氮氧化物的排放量降低 30%-50%，顆粒物排放量下降 90% 以上，大大減少對海洋和大氣環境的污染。

基于甲醇燃料的優點，特別是在環境影響和滿足排放法規方面，符合國際海事組織 2030 年碳減排目標，并為實現凈碳中和行動提供了途徑。

同時，甲醇最接近燃油，可以在對現有發動機和基礎設施進行微小修改的情況下使用，與其它替代燃料相比，其設計和改裝簡單，前期資本支出和運營支出的成本更低。

根據最近報告和評估，甲醇可以在環境溫度和壓力下儲存，這簡化了儲存和處理，所以甲醇被認為是雙燃料內燃機中一種實用的船用燃料。

一艘船從柴油燃料到雙燃料甲醇 / 柴油的改造成本估計在 250-350 歐元至 650歐元 / 千瓦之間。

這些特性顯示甲醇作為一種可行且環保的替代燃料的潛力，可平衡經濟效益與安全和環境因素。

特別是在海運業減排壓力增大的背景下，甲醇燃料使用的前景非常廣闊。

船企應如何抓住風口?

海事行業在減少溫室氣體排放方面面臨著越來越大壓力，國際海事組織和國家法規，特別是歐盟制定的戰略可能進一步促進減排。

商品消費者、船舶租家、金融機構和客戶對可持續發展的公眾壓力也在增加。

未來的燃料和技術前景是復雜的，許多新的選擇正在出現。

由于客戶偏好和法規收緊，今天的錯誤選擇可能會在將來造成重大的競爭劣勢，所以在船用燃料合規選擇的基礎上要充分考慮到所選擇替代燃料的供應、儲存、運輸及與現有船舶設計和技術的兼容性。

另外，還要考慮替代燃料從生產到燃燒的全生命周期排放，以確保真正的可持續。同時，也要充分考慮和分析燃料生產成本、船舶改造和開發新基礎設施等造成的財務影響，以保證在船舶營運的全生命周期內最具經濟性，保持船舶資產的競爭力。

航運業采用甲醇作為燃料的機會是巨大的，特別是在當前全球推動脫碳和向清潔能源過渡的背景下。

基于甲醇作為燃料的優點，它可以幫助航運業滿足嚴格的溫室氣體減排法規。

同時，甲醇與現有技術兼容，可為現有船隊提供經濟高效的解決方案。

目前，已建有完整的甲醇供應鏈，雖然目前幾乎所有甲醇生產源自化石，主要采用天然氣煤炭，可再生甲醇的產量很小，特別是生物甲醇年產量不到 20 萬噸，但可再生甲醇的產量正在不斷增加。

從2024-2025年起，電子甲醇和生物甲醇的年產能預計可達 260 萬噸。

這表明滿足航運業可再生甲醇需求的能力在不斷增強，可持續生物質或可再生電力的增長將為綠色甲醇的生產提供保障。

與此同時，大規模碳捕獲和儲存及可持續資源的可用性也為清潔甲醇的生產提供了新途徑。

市場預測到 2050 年，生物和電子甲醇混合燃料預計將平均占據總運輸燃料市場的 13.4%。

在基礎設施方面，甲醇已經擁有全球生產和分銷網絡，完全可以滿足甲醇作為船用燃料的供應。

國際海事組織也已經將甲醇納入 IGF 范圍，為甲醇作為船用低閃點替代燃料鋪平了道路。

航運業正在為脫碳和遵守未來環境標準做出努力，連接依靠甲醇等排放燃料的港口綠色航運走廊概念正在形成。

這凸顯了甲醇等替代燃料在航運業脫碳中的重要性，促進了甲醇等替代燃料在未來能源結構中的潛在作用。

總之，甲醇作為一種可持續和靈活便捷的船舶燃料有著光明的未來。

原創作者系：

挪威船級社廣州分公司經理 池韶光