面對低油價和產能過剩，裝備制造業轉型升級和降本增效迫在眉睫。如何發揮民企決策快、投入決心大，人才引進渠道廣的優勢；怎樣結合國家“一帶一路”和智能制造助推裝備制造業“強身健體”、打破行業發展掣肘；裝備制造業如何實現更好更快發展等問題。記者日前專訪了杰瑞集團高級副總裁李志勇。

給予信心和創新土壤

中國能源報：中國裝備制造大而不強，裝備制造要向中國創造改變，品牌轉變關鍵何在？

李志勇：過去三十多年間，中國裝備制造技術是一個不斷引進、吸收和消化的過程。以陸上油氣常規設備為例，中國目前無論在產品種類還是生產規模都是走在世界前列，但是仍需要更多原創設計，向自主創新發力，這才是引領國內石油裝備未來發展的關鍵所在。要先走技術領先再走產品領先的道路，最后達到市場領先。

中國能源報：高端裝備制造發展制約因素主要是哪些？

李志勇：國內高端石油裝備制造遇到的最大瓶頸是掌握先進石油裝備生產技術的企業往往不是國企，或者說不是體制內的企業。由于體制差異，國企很難拿出創新發展的市場和平臺與民營企業開展廣泛合作。

斯倫貝謝、貝克休斯、哈里伯頓以及新進入的GE等國外公司是油田工程一體化服務的提供者，會按照石油開發所需設計產品，并很快付諸實踐。這也是他們技術和服務迭代更新快，一直走在前沿的重要原因，而國內缺少讓民營企業專注于創新的土壤，面對新產品國企也不愿意當第一個吃螃蟹的人。

中國能源報：應該如何打破瓶頸制約？

李志勇：要加大與民企的全方位合作，形成資源優勢互補，改變與民企合作安全隱患過大這一觀念。

我們不缺人才，也不缺投入的決心，但缺乏創新的環境。比如海洋油氣裝備領域，我們在一些關鍵儀器和測試設備方面還處于弱勢，一些大型國企寧愿通過“買產品”來彌補，其自主創新決心不足。打破瓶頸的不是混合所有制改革，也不是油企“國民”合作，而是在“三桶油”這樣的龍頭企業里鼓勵并建立技術創新機制，進而促使企業尋找優良資源合作。不建立這樣的氛圍，就很難推動技術互促互進。

中國能源報：所以說買來的只是技術，不是能力？激活市場還需要自主創新。

李志勇：能買來技術也不錯，或許還談不上是技術，買來的僅僅是產品和安全感。提高創新環境，讓占有更多資源的企業愿意去創新，民營企業才會利用自己的優勢，更快地整合發展，達成合作。

提升全產業鏈發展

中國能源報：低油價時期，裝備行業產能過剩，行業如何轉型升級？

李志勇：產能過剩是一方面，市場開發不均勻是另一方面。過多的油氣企業把主要精力集中在中低端產品的重復開發。

在升級轉型中，我們要走到油氣勘探開發前沿深入了解。國內很多油氣企業僅研究油氣裝備這一環節，沒有了解整個油氣產業鏈的需要。在此情況下，他們更多的選擇是模仿和跟隨，導致我們的產業重疊太高。

比如，杰瑞進入研發壓裂車行列之初，國內七八成的壓裂車靠進口，我們自主研發成功后，大家看到收益，一夜之間都來做。但在當時的市場環境下已是投入末端，時機并不好，反而加劇了產業的重疊性，在“走出去”的過程中就會出現中國企業的無序競爭。

中國能源報：為何會出現無序競爭？

李志勇：因為企業要生存，但又沒有形成國外優秀的產業聯盟，最終中標后多是中國企業在廝殺，“走出去”就成了打價格戰，沒有足夠的利潤空間支撐，不利于我們的產能轉移。

想做產能轉移，一方面，要成立產業聯盟平臺沿著“一帶一路”走出去，整合國內資源，避免無序競爭，集中力量做事。另一方面，要走在技術創新的前沿，站在油氣開發的前端和更高的層次上理解未來油氣開發所面臨的挑戰。

中國能源報：企業在轉型升級中需要注意什么？

李志勇：要想在油氣行業中走得更遠、輻射面更廣，需要具備全產業鏈能力。低油價時期，不能只盯著油氣行業某一個環節。業內的優秀企業，從油氣勘探開發到裝備生產制造，再到工程服務，走的是全產業鏈發展道路。具備完整產業鏈的開發和創造能力，才會讓企業更具抗風險能力。

中國能源報：您認為未來清潔能源裝備發展方向是什么？

李志勇：從能源匹配度來講，使用柴油和汽油作為燃料加大了能源轉化的周期，降低了使用效率。隨著頁巖氣、煤層氣等清潔能源的不斷開發和天然氣日益凸顯的減排優勢，未來在石油開采方面一定會走電動化和使用天然氣驅動這兩條道路。

為了順應這一趨勢，杰瑞也打造了從天然氣開發、處理到終端利用的全產業鏈條。我們總包建設的中國第一座頁巖氣液化工廠讓客戶真正分享到頁巖氣大開發的紅利；我們研發的PLAYWELL超小型撬裝液化裝置讓偏遠地區的井口氣不再白白浪費；同時，我們在全球幫助客戶建設了超過300座天然氣加氣站，用實實在在的行動推動清潔能源的高效利用。

此外，杰瑞還致力于電驅修井機、電驅制氮設備、電驅固井設備的研發，切切實實利用清潔能源降本增效。

注重前瞻戰略和人才引進

中國能源報：在降本增效、服務轉型方面，杰瑞有何經驗和計劃？

李志勇：我們一直在做降本增效的研究，如圍繞稠油開采所做的專項連續油管類設備。原來的生產靠大型裝備實現，一口井的施工費可能就是幾十萬，同時還需要動用上千萬的裝備去施工，投入和收入不匹配。

除去用新設備替代傳統作業提高時效性外，還將裝備集成，用功能更齊全的、配置更完善的、成本投入更低的設備帶來了較好的市場反響。

此外，我們在產品交付后為客戶提供“保姆式”售后服務，提高客戶設備的壽命和使用效率從而降低成本，通過大數據的引用和智能裝備的進入降低人員依存度。

中國能源報：2016年杰瑞收入同比增長，業務板塊不降反增，秘訣何在？

李志勇：在經歷油氣發展低迷的幾年中，杰瑞深入研究業務發展的產業鏈問題，仔細琢磨了人才結構、戰略規劃以及運營體系等深層次問題。低油價不是杰瑞經歷發展陣痛的主要原因，歸根結底是前期在戰略規劃、運營結構以及人才發展方面落下了課，所以現在更注重長遠規劃和人才引進。

“互聯網+”和“走出去”并行

中國能源報：“一帶一路”將給裝備制造業帶來怎樣的機遇？

李志勇：“一帶一路”和全球油氣開發的活躍區域基本吻合，會帶來廣闊的發展前景和政策支持。

我們面臨的挑戰就是在當地如何合規開展經營活動。“走出去”求穩不圖快，需要充分了解和研究當地人文政治、經營環境、法律法規以及該文化背景下雇員的管理問題，借助專業人士做當地市場的投資環境分析和調研，做長期規劃并按照當地法律法規開展業務。

中國能源報：如何借助“互聯網+”和智能制造升值發展？

李志勇：未來智能制造將覆蓋經濟活動的方方面面。油氣行業作為重要領域，需要更快地適應智能制造的要求。智能制造幫助企業降本增效、提高生產效率；為企業提供數據來源，有依有據進行技術升級和業務轉型。從長遠來看，智能制造一定是將來引領油氣行業做革命性變化的力量來源，我們要通過智能制造改變傳統作業模式和傳統油氣評價模式，從而更精準高效地開展油氣開采活動。

中國能源報：杰瑞GO現在的運行情況怎么樣？

李志勇：杰瑞GO這一裝備交易線上平臺投入運行兩年來扮演著杰瑞重要的品牌建設和品牌推廣作用。

對于通用類產品，杰瑞GO未來會變成一個覆蓋全球的大型倉儲性的銷售平臺。通過該平臺幫助客戶建立遍布全球的網絡儲備平臺，降低客戶在此類零部件投資，提高配件使用效率。

中國能源報：您對2017年的裝備和油服市場持樂觀的態度嗎？

李志勇：我的態度較為保守。因還存在局部地緣政治不穩定等因素，今年應該是油氣裝備回暖的前期。隨著2018年俄羅斯大選落定， OPEC體系內問題的不斷解決和美國大選后經濟結構的調整，油氣行業會回歸正常的價格鏈體系，趨穩發展。