我國“第三運煤大通道”煤炭運量繼續保持增長勢頭。今年，預計蒙冀線運量將達到6400萬噸，同比增加1000萬噸，雖然較奮斗目標(完成1億噸，增運4600萬噸)相差甚遠;但在煤炭運輸市場競爭激烈、進口煤大量涌入的情況下，取得這個成績，實屬不易。

1.蒙冀線運量得到提升。

蒙冀線全長1026公里，設計運輸能力為2億噸/年，是繼大秦線、朔黃線之后的第三條能源運輸大通道。2016年1月27日正式投入運營，2017年，完成運量745萬噸。2018年，運量出現突飛猛進，尤其六月份接入萬噸大列之后，日運量增加至20萬噸;去年，完成運量5405萬噸，同比增加4660萬噸。

2.蒙冀線下調運費，爭取貨源。

蒙冀線運距遠，費用高，在市場競爭中不占優勢。但是，去年開始，隨著公轉鐵政策和三年增量計劃的實施，導致鐵路運量快速增長，政策導向的影響明顯增加。作為新投產鐵路線，有增加運量的訴求;今年以來，蒙冀線大力增加內蒙西部優質貨源，貨源結構逐漸趨穩，發運單位有所增加;尤其在大秦線檢修期間，蒙冀線擔當重任，運量穩步提高。為爭取客戶支持，蒙冀線兩次下調鐵路運費。

3.曹妃甸港運能提高，并下調港雜費。

蒙冀線貨源主要從曹妃甸港下水;今年，預計國投曹妃甸港、曹妃甸港煤二期煤炭吞吐量與去年相比基本持平，而華能曹妃甸吞吐量將有所增加。此外，四月份，曹妃甸華電煤碼頭開始試裝船;今年，預計曹妃甸四港完成煤炭吞吐量能夠同比增加1000萬噸;其中，新增蒙冀線調入量1000萬噸，大秦線貨源調入量同比持平。

4.大秦線、朔黃線增量有限的情況下，主要發展目標為蒙冀線。

大秦線的配套港口：秦皇島港和京唐三港設計運輸能力分別為2和1.2億噸;目前，兩港煤炭吞吐量已經接近設計能力，且無新增碼頭，只能在原有能力上挖潛提效。而“朔黃線-黃驊港”通道運量有望小幅增加，但黃驊港和神華天津港煤碼頭已經達到設計能力，繼續增量的空間也很少。未來我國煤炭運輸通道的主要增長點是曹妃甸港和蒙冀線。